美专家认罪：美国隐瞒造假长达30年，航母核潜艇部分用的是残次品

一个67岁的冶金主管，靠一支笔改了三十多年数据，美国海军怎么一次都没发现？

号称天下第一的航母和核潜艇，身上到底用了多少不达标的钢材？

这事听着像段子，可它是美国法院实打实判下来的案子。

先说说此前的动静，再从头捋一捋这桩奇案。

今年这桩旧案又被网友翻出来，热度不小。

按美国司法部的说法，受影响的潜艇有30艘，海军光排查这批零件就花了将近1400万美元。

2024年，纽波特纽斯船厂又曝出焊工故意违规焊接，26艘军舰被牵连进去，确认缺陷3 艘。

2021年，美国华盛顿州塔科马的联邦地方法院收到一份相当离奇的认罪协议。

华盛顿州奥本市67岁的伊莱恩·玛丽·托马斯承认，在1985年至2017年间，她长期篡改美国海军所用钢材的强度测试数据，至少涉及240批次钢材的强度和韧性测试结果。

这名女性表示，她造假并不是为了钱，而是出于内心的道德感。

据其律师所述，她认为海军要求测试必须在零下100华氏度，也就是约零下73摄氏度的条件下进行，这一要求极其愚蠢和荒唐。

于是她自行决定无视海军的标准，按照自己的判断修改了测试数据。

这一造假行为持续了三十多年，竟一直无人发现，其恶劣程度甚至超过了日本钢铁企业的数据造假丑闻。

被篡改的数据可能覆盖了美国海军现役的很多核潜艇和航空母舰。

根据认罪协议，她面临最高十年监禁和一百万美元罚款，而法院最终只判处其30个月监禁。

对于这套辩解，有评论者认为很难令人信服。

一名测试人员仅仅因为认为甲方的测试要求不合理，就擅自修改结果，而且一改就是三十多年。

这个甲方还是号称实力全球领先的美国海军，经她修改的测试数据又一次次顺利过关，实在匪夷所思。

这件事牵连的范围极大，因为涉及的厂商是通用动力电船公司和纽波特纽斯造船厂。

电船公司是美国现役弗吉尼亚级核潜艇的主要制造商，如果这批材料用于潜艇，那么大概率用在了弗吉尼亚级上。

何况早在2007年，弗吉尼亚级就曾被曝出材料问题。

因此，这次曝光意味着整个现役弗吉尼亚级核潜艇都可能存在隐患，至于隐患究竟有多大，只能交给深海去检验了。

更严重的是，另一家制造商纽波特纽斯是美国唯一能够建造现代航母的船厂，这意味着美国全部航空母舰所用的钢材都有可能存在问题。

不妨看看1985年前后美国海军开工了多少航母和潜艇。

弗吉尼亚级和海狼级全部在1985年以后开工，俄亥俄级中有8艘在1985年后铺设龙骨，还有1艘在1984年铺设，时间非常接近。

由此推算，美国全部攻击型核潜艇和超过一半的战略核潜艇都面临质量不达标的风险。

航母方面的情况更加严重，共有6艘尼米兹级和3艘福特级在这一时期开工，福特号航母更是直接在这一时段内下水，这几乎就是美国航母的全部现役力量。

更值得注意的是，美国方面早在2017年就发现了这一问题，2020年6月俄罗斯卫星通讯社也曾进行过报道。

但当时西方媒体，尤其是欧洲媒体，普遍认为俄罗斯是在恶意抹黑美国，而且抹黑的手法十分拙劣，在他们看来，一名女性造假三十年、骗过美国海军的钢材检测，根本无人会信。

结果到了2021年底，美联社终于证实确有此事，英国等西方媒体这才意识到这竟是事实，其荒唐程度甚至超过了神户制钢的数据造假事件。

这起事实清楚、严重欺骗美国海军的案件，前后审理了数年，最终判决却如此之轻，英国《泰晤士报》、BBC等媒体随即开始对此大加嘲讽。

现在的问题在于，按照“蟑螂理论”，人们一旦发现一只蟑螂，往往意味着暗处还有更多，如今已无从知晓美国军工还有多少项目存在造假。

如果1985年至2017年这三十多年间造假的不只是潜艇钢材，那么对美国而言，后果将相当严重。

这意味着雷达可能也有问题，雷达有问题，声呐或许也有问题，声呐有问题，武器系统同样可能存在问题。

这也在一定程度上解释了美国军舰近年来为何事故频发。

美国军舰频繁发生碰撞，事故频率甚至快赶上印度。

美国军工体系上上下下千疮百孔，朱姆沃尔特级驱逐舰、弗吉尼亚级潜艇、阿利·伯克级驱逐舰等项目暴露出的问题，都不是孤立事件，而是系统性衰败的体现。

2021年以后，中国在工业和军事领域都给人一种突飞猛进的感觉。

这背后，有中国不断构建规模宏大的完整产业链，形成了强大的工业与军事复合体系的原因；同时，美国军工体系的严重退化，也从反方向加深了这种印象。

美国在上世纪80年代之前之所以在研发和制造上处于领先地位，是因为二战积累的家底还在。

90年代苏联解体，美国此消彼长，其军工复合体又维持了三十年。

如今，长期积累的问题终于全面暴露出来。

再说回托马斯本人。

她在那家铸造厂干了四十年，后来坐上冶金主管的位子，钢材能不能出厂基本她说了算。

零下73度的冲击测试嫌折腾，她干脆不做了，在办公室里把数字一改，残次品就成了“合格品”。

这骗局能露馅，还得谢谢一个较真的化验室员工。

2017年托马斯退休，这人翻旧档案时觉得数字不对劲，一查才发现出了大事。

可工厂管理层知道以后也没老实交底，反倒在海军面前把造假说成普通误差。

最后工厂掏了一千多万美元和解，签了暂缓起诉协议，事情就算翻篇了。

可这批钢是要做潜艇耐压壳的，几百米深的海底，每块钢板都顶着巨大的水压，韧性不够就可能脆裂，哪是改个数字就能糊弄过去的。

2021年康涅狄格号核潜艇在南海撞上海底山，11名水兵受伤，艇身伤得不轻，修了好几年。

美方到现在也没把细节讲清楚，外面难免犯嘀咕：这跟钢材有没有关系？

不过官方从来没承认过两者有联系。

航母那边也不让人省心。

福特号砸了130亿美元，号称最强航母，可电磁弹射隔三岔五出毛病，弹药升降机迟迟调不顺，真空厕所还老堵，据报道酸洗疏通一次就要40万美元左右，天价买回来一身毛病。

这些毛病凑到一块，就不是谁一个人手滑那么简单了。

厂商盯着利润赶工交货，军方盯着预算签字验收。

1961年艾森豪威尔就提醒过军工复合体的危害，六十多年过去，这张网反倒越织越密。

熟练工人一茬茬退休，纽波特纽斯的焊工连预热这道工序都敢跳过。

图纸画得再漂亮，车间里没人较真，造出来的东西就只能拼运气。

数据可以改，报告可以签，可深海的水压不会陪着演戏，这块招牌砸了，想再立起来可就难了。

信息来源：

1.《美冶金师承认数十年伪造潜艇钢材测试结果》新华网

2.《美海军确认纽波特纽斯造船厂存在违规焊接问题》新华网