新能源汽车不只是电车，国产或已证明：中国不需要二线豪华品牌了

你现在随便在北京街头拦个刚拿到购车指标的年轻人，问他下一辆家用车打算入什么，大半人都会直接报出一串国产新能源的名字。换十年前说这话，估计没几个人敢信。那时候国内购车人群心里都默认有个车圈鄙视链，一线豪华品牌稳稳占住最顶端的位置，后面跟着一堆二线豪华，再往下才轮到普通合资和自主品牌。

现在这条沿用了十几年的潜规则，直接被电动化浪潮给冲没影了。当下处境最尴尬的，反倒是之前卡在中间的那群二线豪华品牌。他们之前在中国市场的赚钱路数，说穿了大家都懂。

车子尺寸和同级别国产车差不了多少，配置也没什么碾压级的优势，只要车头挂着个辨识度高的海外车标，售价就能凭空高出一大截。早年雷克萨斯ES200就是最典型的例子，一台2.0L自吸的车指导价快摸到30万，2018年前后提车还得加价排队，半点儿优惠都没有。

这份靠车标撑起来的底气，到电动化时代直接就泄了大半。2022年前十个月的高端车销量榜已经出现了很有意思的变化，蔚来ET7的排名直接跑到凯迪拉克CT6前面，理想ONE在高端SUV里的位次也压过了沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5一头。

2023年3月理想汽车CEO李想在社交平台聊新能源替代燃油车的顺序，直接把二线自主、合资和豪华品牌放在第一批替代梯队里，一线豪华品牌反倒排在更靠后的位置。现在回头看他这个判断，几乎全中。

真正把二线豪华逼到死角的，还有来自上方一线豪华的直接挤压。2026年开年奔驰直接给C级、GLC这类走量的主力车型官降，最高降幅有6.9万元，宝马紧跟着也调整了31款在售车型的零售价。

一线豪华主动放低身段降价，原本属于二线豪华品牌的专属价格区间直接被占得满满当当。消费者揣着差不多的预算，往上努努力就能摸到宝马奔驰，往下选国产新能源还能拿到配置更足、智能化程度更高的车型。二线豪华之前靠车标守了很多年的价格防线，说松就全松了。

麦肯锡2026年发布的中国汽车消费者洞察报告，把这个现状讲得特别直白。现在的消费者早就不会单纯为“德国制造”“日本工艺”这类空泛的地理标签买单，大家下单的时候最先看的，是车企能不能把实实在在的技术落到产品上。

报告里还算了一笔很有意思的账，过去一年里对车市价格战持消极态度的消费者占比有22.2%，比持积极态度的16.5%还高。技术迭代和配置升级给购车意愿带来的净积极影响达到20.7%，比上一年的10.8%直接翻了快一倍。

麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇给出的结论很实在，价值竞争带来的效益是价格竞争的七倍。说白了光靠降价根本换不来消费者的好感，二线豪华品牌降价拼不过一线的体量，技术储备又撑不起原本的溢价，两头都没占到优势。

很多人对新能源汽车的印象，还停留在把油箱拆了换成电池的层面。这几年国产车企一路摸爬滚打走过来，大家才发现新能源根本不只是换个动力源这么简单，连带着把大家心里对“豪华”的评判标准整个改了。

早年大家评判一台好车，绕不开发动机、变速箱和底盘调校这三大件，品牌积淀和历史底蕴也能加不少分。现在大家坐进车里的第一反应，先看车机屏幕好不好用，语音指令能不能快速准确响应，辅助驾驶功能够不够靠谱。接下来才会算充电要花多久，满电续航能不能支撑跨城长途出行。

新华社旗下的经济参考报早几年就专门刊文分析过这个消费观念的转变。以前只有70万元以上的顶级豪车才会配的空气悬架，现在20万以上的国产新能源车型随便就能找到搭载的款。百公里加速跑进5秒甚至3秒，早年得靠3.0L、6.0L大排量发动机的百万级豪车才能做到，现在25万左右的国产新能源车基本都能实现。

文章里把这种现象叫做性能下沉和技术平权，还明确提到中国汽车市场的产品定价权，已经逐步从合资和豪华品牌手里，转到了自主新能源品牌的手上。华为参与打造的问界M9就是最典型的参考样本。

这台车2023年12月底正式上市，途灵智能底盘能根据实时路况动态调节减震软硬，配上搭载激光雷达的高阶智驾系统，座舱里还有AR-HUD和打通鸿蒙生态的多设备流转功能。这些配置单独拿出来看未必每一项都算得上颠覆性技术，但全部整合到一台车上协同运转，用户拿到手的就是一套体验拉满的完整用车方案。

传统豪华车企的优势主要在制造工艺和供应链管理，智能化完全是另一套技术体系，想要补上短板就得重新组建团队投入大笔资金，还得花好几年时间慢慢磨技术。二线豪华本来在机械素质上就没什么碾压性的领先优势，智能化研发又迟迟跟不上节奏，往国产高端新能源旁边一放，短板直接藏都藏不住。

也有二线豪华品牌想着赶紧追赶进度，2025年2月丰田直接宣布在上海金山设立雷克萨斯独资公司，专门规划生产纯电动车型，预计2027年才能正式投产。等新工厂的量产车正式下线，国产品牌的产品线估计已经往前迭代了好几个版本。

最终市场的选择从来不会骗人，冰冷的销量数据最能说明问题。新华社那篇回顾25年新能源发展历程的深度报道提到，2026年以来国内新能源汽车零售渗透率连续四个月超过60%，相当于每卖出三台新车就有两台是新能源车。

2025年年初中国汽车工业协会发布过一组数据，2024年我国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，新车销量占比达到40.9%。到2025年9月单月新能源汽车销量占比已经冲到了新车总销量的49.7%，差不多占到当月全球新能源汽车总销量的七成。

用户往新能源阵营转的速度一年比一年快，这条换道超车的路也不是一夜之间铺出来的。2001年国家启动十五863计划电动汽车重大科技专项，把电动化当成汽车产业换道超车的突破口，算到2026年刚好走了整整25年。

整个完整的产业链、成熟的电池技术、逐渐追平的智能化能力，都是这么多年一步步攒下来的家底。国产车企也才有足够的底气，把之前只有豪车上才有的高端配置直接下放到二三十万的普通车型上。

理想、蔚来、问界这些国产高端品牌，就是在这样的产业土壤里慢慢成长起来的。早在2022年，蔚来的单车成交均价就接近44万元，理想的单车成交均价也有37.6万元，和同期宝马约40.9万元、雷克萨斯约42.9万元的成交均价基本站在了同一档位上。

愿意花四十多万买一台国产品牌的车，本身就说明消费者心里的豪华评判坐标早就悄悄挪了位置。二线豪华品牌之前在中国市场的生存空间，本来就定在比一线便宜点、比国产贵点的区间里，靠车标就能赚上一份额外的品牌溢价。

现在往上看一线豪华的定价已经压了下来，往下看国产高端新能源在空间、配置、智能和舒适性上给到的价值多得多，这份溢价自然就彻底失去了站稳的理由。中国汽车消费者正在用真金白银重新定义豪华的标准，国产新能源也从早年的追赶者，变成了现在制定行业规则的一方。

对剩下的二线豪华品牌来说，只靠品牌历史和车标维持高价的日子早就彻底翻篇了。接下来还想留在中国市场玩，就得拿出能和国产车正面硬刚的真本事产品。

参考资料

新华社，《新华深读丨中国新能源汽车25年产业风云：高质量发展的飞跃与突围》

界面新闻，《麦肯锡：“价格战”反噬购车信心，中国车市重回品牌竞争》

经济参考报，汽车产业相关分析报道