北京
特斯拉将停止Cybertruck的生产。首席执行官埃隆·马斯克在周五早些时候宣布，这家汽车制造商将在2027年年中左右“逐步停止”在得克萨斯超级工厂生产这款电动皮卡，此时距离首批交付已过去约三年半。
马斯克表示，此举是为了给Cybercab腾出更多产能空间。但得州工厂并不缺空间。真正的问题是Cybertruck缺乏买家，其销量大约只有特斯拉为该产线设计的年产25万辆目标的十分之一。
以下是马斯克在X平台上发布的完整内容：
他只说了这些。目前还没有关于特斯拉将继续销售库存多长时间，或现有车主的零部件和维修服务将如何处理的信息。
销量仅为计划的十分之一
特斯拉并未单独披露Cybertruck的交付数据，而是将其与Model S、Model X以及现在的Semi一起归入“其他车型”类别。
但这一数据仍能说明问题。2026年第三季度，特斯拉交付了8295辆“其他车型”，同比下降48%，为2021年第二季度以来的最低水平。由于Model S和Model X自4月起已停产，我们估计其中7000至8000辆为Cybertruck。
这意味着年化产量约为3万辆。而特斯拉为Cybertruck生产线设计的年产能目标是25万辆，其最新的股东信中仍列出超过12.5万辆的已安装产能。也就是说，这款皮卡的销量约为计划产能的12%，仅为实际已安装产能的四分之一左右。
来自Cox Automotive的美国市场数据更不乐观。Cox估计2026年第一季度Cybertruck销量为3519辆，第二季度为3744辆，而2024年第三季度这一数字曾达到14416辆。
而且这些数据中并非全部都是真实客户。标普全球Mobility的数据显示，SpaceX在2025年第四季度购买了1279辆Cybertruck，马斯克旗下公司合计购买了1339辆，约占当季美国注册量的19%。如果不是马斯克旗下公司的自我采购，Cybertruck恐怕早已名存实亡。
特斯拉曾尝试挽救销量。2025年推出了更便宜的后轮驱动版本，几个月后又将其下架，今年夏天又推出了更便宜的双电机版本。随后在8月又将价格上调了5000美元。目前双电机版起售价为74990美元。
但这些举措都未能扭转局面。
得州工厂空间充裕
“腾出空间”的说法并不成立。按特斯拉自己的数据，得州超级工厂的厂房面积超过1000万平方英尺，而Cybertruck生产线目前的运转产能仅为已安装产能的约四分之一。大部分空间都处于闲置状态。
Cybercab目前的产量也远未达到需要与其他车型争夺厂房空间的程度。截至10月下旬，得克萨斯州仅注册了463辆Cybercab，而特斯拉为其“拆箱式”制造工艺专门建设了独立产线。
如果特斯拉未来需要更多Cybercab产能，它完全有空间可用。它真正不想继续承担的，是维持一款使用专属不锈钢车身、专属压铸件和专属供应链、年产量仅3万辆的皮卡所带来的高昂成本。
编辑点评
不妨直言：特斯拉终止Cybertruck生产，并非因为Cybercab需要空间，而是因为几乎没有人以接近特斯拉原计划的规模购买这款车，而维持一款如此特殊但低产量的车型成本高昂。
我不会惊讶如果特斯拉在Cybertruck这项实验上亏损了数十亿美元。从研发投入，到推动供应商实现年产25万辆的目标，再到部署年产能达12.5万辆的自有生产线，特斯拉投入了巨额资金。而在大约三年时间里仅交付约7万辆的情况下，这个项目大概从未实现正向现金流。
Cybercab生产线给了马斯克一个面向未来的理由，来掩盖产品层面的失败。特斯拉今年终止Model S和Model X的生产，为Optimus腾出弗里蒙特工厂空间时，也采用了同样的说辞。说“我们需要为未来腾出空间”，总比说“这款车卖不动”容易得多。
我们已经多次说过：Cybertruck的驾驶体验确实令人印象深刻。线控转向和后轮转向都是真正的工程创新，目前没有其他厂商在量产皮卡上实现过这些技术。但特斯拉为这款售价超过7.5万美元、风格极具争议、且无法在欧洲及大多数右舵市场销售的皮卡，建设了一条年产能25万辆的生产线。就在两周前，它刚刚取消了该车型在澳大利亚和新西兰的销售。这笔账从一开始就算不过来。
这也真实反映了当下的特斯拉。马斯克曾表示，如果Cybertruck失败，公司会考虑一款更传统的电动皮卡设计，但我怀疑我们不会看到这一天。再一次，埃隆正将全部筹码押在自动驾驶上。
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