安徽
2026年的“金九银十”彻底打破了行业往年的惯性认知，10月国内三大乘用车细分市场全线承压，仅SUV市场环比略呈增长趋势。从10月轿车、SUV、MPV三大品类销量TOP20榜单来看，国内车市整体结构及品牌格局正进行行业大洗牌，曾长期霸榜的经典车型排名纷纷下滑。
轿车榜：代步小车包揽前七，合资豪华集体滞后
轿车榜TOP20中，银河星愿蝉联冠军，10月以5.02万辆的成绩断层领先，单车市场份额占比近8%，环比增长13.4%。排在第二名的是五菱宏光MINIEV（2.45万辆），环比大增79.9%，排在第三位的是小马（1.79万辆），环比增长43.4%，第四至七名分别为海豚（1.72万辆）、MG4（1.55万辆）、缤果Pro（1.53万辆）、奇瑞QQ3EV（1.40万辆），前七名席位完全被10万以内的纯电代步小车包揽，且环比全部呈正增长。
榜单后半段中，朗逸（1.39万辆）、凯美瑞（1.29万辆）、速腾（1.29万辆）、迈腾（1.08万辆）、帕萨特（1.06万辆）等五款燃油车进入榜单，曾经的“家轿卷王”比亚迪秦PLUS（0.95万辆）销量不到一万辆，排在第19位；特斯拉Model 3（1,010辆）当月断崖式下滑，跌至第106位，环比大跌99.0%，排名较上月下跌100名。BBA豪华阵营全线溃败，宝马3系艰难守在第14位，宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级均在30名开外，传统合资燃油轿车份额已经被新能源代步小车彻底分流。
SUV榜：唯一正增长市场，自主新能源全面领跑
作为10月三大细分市场里唯一实现环比正增长的板块，SUV榜单TOP20格局同样大变化。比亚迪元UP（2.85万辆）登顶榜首，零跑A10（2.72万辆）获得亚军席位，环比增长25.2%，方程豹钛7（2.37万辆）、长安启源Q05（2.0万辆）分列第三至四位，前四名均为自主新能源车型。TOP10中燃油车型仅占3席，其中RAV4荣放（1.78万辆）销量最高，排在第五名。
比亚迪在SUV市场仍全面开花，元UP、海狮06、宋Ultra、宋pro、元PLUS、大唐6款车型全部进入前二十，除冠军元UP外，海狮06、宋Ultra也入围前十；曾常年霸榜SUV销冠的哈弗H6，本月仅售2,000余辆，跌至榜单百名开外；特斯拉Model Y大跌至7,807辆，排在第41位，环比大幅下滑97.2%，与Model 3一样跌出第一梯队。零跑、小米等新势力品牌多款车型冲进榜单，其中，刚上市的澎程N70（1.45万辆）和N90（1.26万辆）分别排在第十二和十六位，SUV市场已彻底进行了新旧更替。
MPV榜：大盘同比跌三成，新能源重构市场
MPV是10月同比大跌近三成，环比下滑6%，TOP20中无一车型销量过万。魏牌高山新能源（0.61万辆）排在榜首，丰田赛那（0.55万辆）、岚图梦想家（0.52万辆）分列第二至三位，曾连续斩获销冠席位的腾势D9落至榜单第五。
别克GL8依靠新能源和燃油版的销量叠加，两者总销量与榜首持平，可谓MPV市场的隐形销冠；传统合资MPV承压严重，奥德赛、库斯途、艾力绅等曾经的热销车型，如今月销不足千辆，嘉华、途安等车型基本已经退出市场。如今国内MPV市场几乎只剩自主新能源玩家，传统合资燃油MPV的生存空间几乎挤压殆尽。
整体来看，10万以内的高性价比纯电代步车已成为市场主流车型，而过去热销的合资品牌正快速被新能源车型替代。豪华阵营的品牌溢价能力在持续减弱，曾经的标杆车型销量纷直线下滑，整个车市的核心竞争已经从“拼品牌、拼配置”转向了“精准匹配用户真实代步需求”。
接下来的年末车市冲量阶段，各大品牌将会以各种优惠政策抢占份额，年底花落谁家，我们拭目以待。
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