固态电池一旦量产，最先被淘汰的并非燃油车，而是当下的新能源车

这两周，固态电池的新闻几乎天天都有。宁德时代10月27日在投资者互动平台上表态，全固态电池2027年有望小批量生产；比亚迪宣布2027年推出首款全固态车型，奇瑞也计划同年开展上车验证。

股市跟着热了起来，A股里挂上固态电池概念的股票已经超过200只。消息一多，不少人顺手就给燃油车判了“死刑”。我们的看法有些不同。

等全固态电池真正铺开，日子最难过的多半是这两三年刚买纯电车的车主。开油车的人受到的冲击反倒小一些。

这话不太中听，可二手车市场算起账来一向很冷。先说油车。

乘联分会11月9日公布，10月新能源车零售渗透率升到67.5%，创下历史新高。常规燃油车当月零售53万辆，同比跌了45%。

自主、合资、豪华三类燃油车都受到了高油价的严重冲击。油车的需求并没有消失。同一个月，普通混合动力车零售同比增长28%。

现在还买油车、买混动的人，大多有实际难处，比如常年跑长途，冬天在东北这样的严寒地区用车，或者小区里装不上充电桩。这些问题，电池技术再先进也只能解决一部分。

全固态刚上市时的价格，也会把很多人挡在门外。外界普遍猜测，比亚迪全固态电池的首发车型是仰望鼎曜，售价可能超过200万元。

宁德时代的口径也一直是“小批量生产”。2027年更像是技术亮相的年份，普通家庭想等到降价，还得再等几年。手里有电车的人就不一样了。

纯电车和全固态车在同一条赛道上，抢的是同一批买家，比的都是续航、补能和安全。新车续航一下子多出几百公里，老车的二手价就得重新算。

这种压力，油车车主基本感受不到。压力已经开始在数据里露头。

瓜子二手车11月初发布的10月保值率报告显示，新能源车一年期保值率为71.5%，燃油车为67.0%；两年期两者只差0.3个百分点；到第三年，燃油车是52.9%，新能源车只剩47.1%。四年期和五年期，燃油车分别领先6.4个和4.3个百分点。

再看前一个月，瓜子9月的数据里，燃油车三年保值率51.1%，新能源车48%，差距只有3个点左右，10月拉大到5.8个点。单月数字会有波动，但新能源车主最好留个心眼。

第三年掉得这么狠，原因在于电车更新太快。电池、芯片、辅助驾驶，三年前的配置放到今天，很多已经跟不上了。

二手车买家心里有数，出价自然往下压。电车折旧越来越像手机和电脑，全固态一上市，第三年这道坎只会更陡。这类事历史上发生过不止一次。

数码相机普及以后，最先倒下的是胶卷和胶片相机，柯达在2012年申请了破产保护。智能手机兴起以后，功能机很快没了市场，诺基亚在2013年宣布把手机业务卖给微软。

新技术一来，最先被替换的往往是离它最近的上一代产品。保值率报告里还有一个细节。

新能源车第一年保值率领先，主要靠头部车型拉动，问界M6达到96.1%，尾部车型一年后只剩四成。这个96.1%也要打个折扣看，M6上市不到半年，二手市场上流通的几乎都是准新车。

头部和尾部差了五十多个点，到时候哪些车先扛不住，基本可以想见。续航短、销量小、品牌弱的老款电车最难卖。

还有一点需要说明，这份保值率只用了瓜子一个平台的数据，和行业协会的口径并不一致，具体到每台车，还要看车况和里程。全固态还要等一等，液态电池车的压力却已经提前来了。

蜂巢能源10月底量产下线首批100kWh混合固液电池包，支持6C超充，12分钟可补能500公里。东风奕派eπ007今年9月量产装车，用的是350Wh/kg的半固态电池，CLTC续航突破1000公里，预售价15万到20万元。

以后看到车企宣传“固态”，先弄清楚是哪一种。

买车的时候多问一句，能少花不少冤枉钱。全固态难就难在固体和固体之间贴不紧，锂离子走不顺。

去年央视报道过国内几支科研团队的成果：中科院金属所给电解质做了柔性骨架，中科院物理所借助碘离子改善电极和电解质的接触，清华团队用含氟材料提高耐高压能力。不过实验室里的突破离装进量产车，还有很长一段工程路要走。

话也不能说得太满。网上有人说全固态一来，现在的电车都成了废铁，这就太夸张了。车照样能开，液态电池也还在进步。

宁德时代给自己全固态技术的成熟度打分，按1到9级只到4级，董事长曾毓群也直说2030年之前全固态百万辆级装车的可能性很小。欧阳明高院士也提醒过，送样不等于量产，量产不等于订单，订单也不等于利润。

丰田等企业的全固态时间表推迟过好几回。至于所谓“零自燃”，这个说法也不严谨。混合固液电池里还有液态成分，热失控风险没法完全消除。

所以这里讲的淘汰，主要是价格和市场地位上的淘汰：老款车残值一级一级往下掉，新车优惠越给越多，老平台慢慢退出主流。按宁德时代的规划，2027年小批量生产，2030年目标规模化量产。

留给现有电车车主的缓冲期，大概也就三五年。放到全球来看，这一轮竞争中国站在前排。

韩国三星SDI的全固态量产目标定在2027年下半年，丰田则推到了2028年。国内头部企业的节点跟它们同步，标准还率先立了起来。

10月新能源车出口占厂家新能源批发量的33%，去年同月只有15%，下一轮出海拼的就是电池。落到普通人身上，怎么选更划算？

一台车准备开五年以上的，现在买头部品牌的液态电池车问题不大，等全固态降价，差不多也到了换车的时候。打算开两三年就卖的，得把第三年的残值落差算进去。

看到“固态”两个字，先对照国标问清楚，别为概念多掏钱。接下来一两年，我们最该盯住两件事。

一是宁德时代1GWh全固态中试线，能不能按目标在今年四季度把良率提到90%以上；二是2027年首批全固态车型的定价。这两件事有了结果，手里这台电车还能值多少钱，大家心里也就有谱了。