湖北
德国柴油新车的选择正在收窄。KBA的10月注册统计中，单列的柴油类别仅占新乘用车的9.4%，同比数量减少21.6%；车厂也在压缩柴油车型。BMW新一代3系公布的产品阵容已转向纯电和汽油动力，长期依赖柴油的购车者面临的选择越来越少。
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柴油车占比跌到不足一成
德国联邦汽车运输局KBA公布，10月全国新注册乘用车共254492辆，其中柴油类别23882辆，占比仅为9.4%。不过柴油混动车没有计入柴油类比额的统计数据。
ADAC在8月介绍柴油市场时，将轻混柴油车一并计算，所述份额仍约为20%。
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从小车退出，向大车和长途车型集中
柴油车型减少的趋势是有长期数据支持。ADAC在2025年发布的研究回看2015至2025年，发现德国柴油车型供应减少超过一半；十年前曾有47种柴油微型车和小型车，而2025年已经没有此类新车在售。
今年8月的ADAC车型清单显示，紧凑型柴油车仍有30余款，十年前多至89款。总体而言，柴油车车型在不同规模上的收缩程度不一。相对大型旅行车、SUV和家庭厢式车仍能找到相应的柴油车选项。
柴油车的这种变化可以从具体车系的换代窥见端倪。例如，BMW在10月公布的新3系资料中，列出的燃油车型318、320和M350 xDrive均采用汽油发动机配48伏轻混系统，同时提供纯电i3。
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不能照搬以往省油的旧账
ADAC指出，颗粒过滤、废气再循环和SCR催化系统增加了柴油车的制造成本，小车尤其难以消化这部分加价。此外柴油价格的急剧上升，也削弱了低油耗带来的优势。
按照ADAC10月更新的成本比较，如果每年行程15000公里，将折旧、税费、保险、保养、维修、轮胎及燃料一并计入后， 油耗最低的车型未必总成本最低 。柴油车是否划算，正在越来越多地取决于具体车型、购入价格及实际使用强度。
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