河南
今年10月，汽车门网整体口碑指数有所回落，集中反馈问题也在下降，但仍有部分车型仍然出现了集中问题反馈。本期的集中问题反馈盘点内容，我们聊聊君越。
数据显示，今年1-6月，君越的口碑指数均处在50以内的低位，波动不大。7月，其口碑指数还下降了29%至19.4，但随后数值持续走高，到10月已经攀升至122.7，环比涨幅超过八成，达到年内新高。
从用户反馈来看，车机不升级成了君越10月口碑指数骤然上升的核心推手，相关问题主要集中在2025款-2026款的新车上。
一位2025款车主称，车机系统由3.0升级至最新的5.1系统后，车辆原本自带的机油压力、机油温度等油车原车仪表显示功能被阉割，全部指针显示被取消，仅留存简易数字读数，作为油车车主，这样的改动完全无法适应。除此之外，车机还缺失了安卓手机互联功能，日常使用也存在卡顿、功能适配Bug等问题。
车主还提到，客服口头告知这款车型大概率不会再有新版本推送，既没有给出明确升级的时间表，也没有出具书面说明解释停止升级的原因。
更让车主难以接受的是，同属上汽通用集团的凯迪拉克，用着完全同源硬件的车型早就完成了6.0系统的推送，唯独别克这边的同款硬件车型迟迟等不到更新，在车主看来这就是赤裸裸的区别对待消费者。
还有很多车主多次致电别克400客服，或跑到4S店现场咨询，得到的永远是没有明确时间、没有官方说明、没有补偿方案的“三无回复”，只等来一句“耐心等待，正在评估”的敷衍回应。
值得注意的是，根据车主提供的信息，今年3月，上汽通用多个官方账号就放出车机升级预告，表示2026年将给君越、昂科威Plus等燃油主力车型推送6.0版本车机OTA，新增HiCar、CarLink等多品牌手机互联功能，同步修复全系车机现存BUG。然而时隔半年，这次升级依旧“悬在空中”，相关预告视频也已悄然下架。
8月开始，大量君越、昂科威Plus、昂科威S车主就陆续在各个三方反馈平台集中发声。不同年份、不同配置车型的车主诉求高度一致，要求官方要么兑现升级承诺上线V6.0版本，恢复被阉割的仪表功能，要么给出正式的官方说明，拿出合理的补偿方案。到了10月，该问题的相关反馈还在持续增多。
面对全网持续发酵的车主诉求，上汽通用别克在近期给出了统一的官方回复：别克君越及昂科威PLUS等车型后续会有相应的OTA升级规划，有关君越及昂科威PLUS车型的具体OTA时间会适时公布。
但这份回应没有给出任何明确的推送节点，也没有对之前的升级承诺做出任何解释，更没有提及被V5.1版本砍掉的仪表功能是否会在后续版本中恢复，相当于给所有等待升级的车主画了一张新的“大饼”，也难怪车主们看完之后依旧不买账。
很多车主想不通，明明都是同源硬件，同集团的凯迪拉克能顺利推送6.0系统，别克君越却还困在5.1版本。实际上，这背后的深层原因，与上汽通用智能化战略重心的调整有关。
近年来，上汽通用将智能化软件开发资源全面倾斜给新能源车型，全新逍遥架构打造的至境系列享有专属的至境OS系统，一直保持高频全域OTA迭代。
同时，凯迪拉克作为上汽通用的高端品牌，也优先适配了6.0版本OTA。相比之下，沿用老旧车机平台的别克君越、昂科威Plus等燃油老车型，软件更新的推进力度明显偏弱。
近两年来，上汽通用一直在推进“油电同智”战略。但从君越车主的实际遭遇来看，部分燃油车不仅没等来承诺的OTA，反而还遭遇了功能阉割。想要真正实现这个战略，上汽通用显然还有很长的一段路要走。
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