湖南
燃油车用户苦“智能歧视”久矣。想买个带高阶智驾的车，销售会礼貌地把你往电车区引；不想伺候充电桩、只想要台踏踏实实的油车，配置表上那行“L2级辅助驾驶”就是天花板。补能便利和科技体验，在过去几年被强行做成了二选一。 11月12日，星越L（参数丨图片） PLUS在西安开启预售，先享价15.77万元起。这车干了一件在这个价位段有点“离经叛道”的事：把激光雷达和城市领航辅助，焊在了一台不用插电的SUV上。
那颗激光雷达，才是真正的态度
星越L PLUS车顶那个凸起，放在新势力堆里毫不起眼，但搁在15万级燃油取向的SUV里，属于稀有物种。千里浩瀚H5方案配的是真192线激光雷达，加上27个感知硬件和Orin-Y芯片，最远探测距离超300米。关键不在于硬件堆了多少，在于它敢让你用。城市CNOA和高速HNOA不依赖高精地图，有路就能开，环岛和无保护左转自己搞定。
说句实在话，这个价位的合资燃油SUV，能把全速自适应巡航做得不画龙就算及格。星越L PLUS直接跳过了“及格线”，把战火烧到了新势力的腹地。你可以说燃油车做智驾是噱头，但硬件预埋在那儿，OTA的想象空间就在那儿。对于住在老小区、装不了充电桩、每天通勤却要挤高架的人来说，这可能是目前唯一一个不用改变补能习惯、又能让右脚歇一歇的选择。
六块屏不稀奇，稀奇的是谁都不用抢
座舱里塞屏幕不新鲜，30英寸6K天际屏、17.3英寸后排屏、32英寸AR-HUD，再算上仪表和手机，六屏联动。数字听着唬人，但多屏车型翻车的案例比比皆是——芯片算力不够，点一下卡半秒，屏幕越多越添堵。
星越L PLUS的底牌是高通8295和Flyme Auto 2.5。从参数上看，这套组合的流畅度底线是有保障的。更值得聊的是逻辑：四音区识别的超级EVA，前后排谁喊话它能分清，后排孩子要听儿歌、主驾要调导航，不用互相迁就。座舱智能化的最高境界，是让全车人忘了屏幕的存在，而不是一上车先研究怎么分屏。当然，实际体验能不能做到“各玩各的不打架”，得等实车到店摸过才算数。
离谱的底盘配置
新势力卷智驾和屏幕，传统车企真要跟，追起来比想象中快。但底盘和机械素质的积累，反过来是新势力短期抄不走的。星越L PLUS给了前双叉臂后五连杆，高配还有双腔空悬和后轮转向，最小转弯半径4.88米，支持蟹行模式。一台车长近5米的中大型SUV，转弯半径比很多紧凑级轿车还小，这在窄路掉头和地库挪车时的从容感，是配置表上看不见的功夫。
动力用的是i-HEV智擎混动，2.0TD发动机热效率干到48.41%，P3电机230kW，实测油耗4.62L。不插电、不焦虑、油耗还跟插混亏电状态差不多，这套逻辑对没有家充条件的用户来说，比什么零百加速实在得多。
这车在把合资往绝路上逼
15.77万起的先享价，卡的是途观L、昂科威Plus这些老牌合资燃油SUV的脖子。过去消费者选它们，图的是品牌稳、机械靠谱，智能配置忍忍就过去了。但星越L PLUS把激光雷达、8295芯片、空悬后轮转向一股脑塞进来，等于告诉市场：燃油车不是做不好智能化，是以前没人愿意在这个价位认真做。
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