苇渡完成C1轮融资，重卡通关全球法规，今年目标交付2000台！| 智车星球

在多数运营场景下，苇渡产品每公里成本比油车低0.5–1元，长期可摊平购车成本。

作者|王蕊

编辑|西子

近期，苇渡新能源Windrose Electric官宣完成C1轮融资，由中国移动链长基金领投，其他投资人包括苇渡Windrose创始人韩文、法国工业地产商PRD等，同时公司还获得中国工商银行、中国建设银行、中国农业银行等多家国有大行授信支持。

公司表示C轮计划融资1亿美金，融资资金将精准投向三大核心方向：在完成中美欧整车认证的坚实基础上，加速纯电长途重卡量产与全球交付；在比利时、法国、美国落地总装与交付基地；同步构建可再生能源、储能、快充一体化生态。

苇渡科技企业发展与商业化负责人奚星捷告诉「智车星球」，公司今年的全球交付目标为 2000 台。“生产、交付、回款会形成一个清晰的资金流动闭环。同时，我们也会同步推进新能源生态布局，去打通‘发电 + 储能 + 快充’的整体体系。”

支撑这一扩张节奏的，是已经跑通的成本模型。目前，在多数运营场景下，苇渡产品每公里成本可比燃油车低 0.5–1 元，即便初始购置价格偏高，也能通过长期运行逐步摊平。

从融资结构和用途来看，苇渡正从一家以技术验证为核心的创业公司，进化为具备全球交付能力的工业级玩家。

融资破局，资本背书全球工业实力

在重卡行业，投资者的“身份”往往比融资规模更具风向标意义。

中国移动链长基金的领投，自带明确的产业背书属性。其核心布局聚焦机器人、半导体、人工智能及新型工业基础设施，投资逻辑不仅看企业自身成长性，更看重其对产业链、数据生态、算力体系的拉动能力。

这意味着，苇渡的技术路线与全球布局，某种程度上，已被视为能撬动整个新能源重卡产业升级的关键力量。

而多家国有大行的同步授信，也印证了苇渡的成熟度。

股权融资与银行授信的双重落地，本质是资本市场对苇渡 “全球产业运行基础” 的集体认证。

“进入欧美等发达国家市场，本身就意味着在产品定义初期，就要对标全球最高标准。而不是先满足某一个区域，再回头升级。”奚星捷直言。

对一家创业公司而言，这是一个反直觉的选择。更慢、更贵，但一旦跑通，就不再需要为不同市场反复推翻重来。这或许不是效率最高的路径，却是安全与合规成本最低的路径。

以欧洲最高标准，拿下全球通用 “入场券”

2026 年 1 月，苇渡首台纯电长途重卡在比利时正式上牌，获得在欧盟公共道路体系中长期、合法运营的资格。这意味着，这辆车可以合法地穿梭在从「北欧挪威」到「南欧西班牙」的任何一条公路上，真正叩开了全球最严苛市场的大门。

这一里程碑的背后，是苇渡清晰的全球认证路径：2024 年 1 月，完成国内工信部准入，拿下本土市场 “通行证”；2025 年 9 月，获得美国DOT+EPA+CARB全套认证；2025 年 12 月，斩获欧盟 WVTA 认证；2026 年 1 月，比利时落地上牌，完成“认证 + 落地”全闭环。

在商用车领域，欧洲市场从来不是“消费地”，而是“筛选器”。WVTA（整车型式认证）不仅要求零部件达标，还会对整车安全、电池、电控系统、软件一致性，乃至网络安全与 OTA 管理等多个系统做全栈审核，多个国家的商用车认证体系也普遍以欧标为蓝本。

获得 e5 WVTA 认证，意味着苇渡的产品不再是面向某一区域的定制版本，而是以全球合规边界为设计前提的“通用模板”。

同时，苇渡还同步完成了 UN ECE R155（网络安全）和 R156（软件更新管理）认证，在欧盟对网络安全高度敏感的监管环境下，这对中国品牌而言，具有明显的代际意义。

中国重卡企业，尤其是新进入者，在欧美市场会面临更严格的审视。奚星捷坦言，“认证机构会反复推敲技术实现逻辑，和供应链标准，这既源于欧盟体系本身的严谨，也来自对新玩家的天然质疑。”

而苇渡最终通过持续的本地沟通、配套体系建立和全场景测试，打通了这一最难的准入关口。

成本决胜，纯电重卡每公里可省 0.5-1 元

法规门槛之外，纯电重卡能否规模化落地，核心取决于成本结构能否跑通。

过去 2 年，苇渡在全球最严苛的场景中完成了产品 “极限测试”：

在智利高海拔地区，车辆在满载状态下完成 626 公里单次行驶，验证电驱与热管理的稳定性；在澳大利亚矿区，车辆拖拽 68 吨挂车爬升 18% 坡度，考验高负载下的能量管理；在美国干线运输场景中，车辆连续运行 14 天、累计超过 9300 公里，并完成中亚跨境 5000 公里连续运行，验证不同法规、补能体系与气候区间的适配能力。

一系列测试证明，苇渡的 800V 高压平台与兆瓦级快充方案，已具备在全球不同物流体系中复制的能力。而更关键的是，其成本优势已形成明确优势，

奚星捷将全球客户的核心诉求总结为 “成本逻辑的差异”：国内客户更关注 CAPEX（一次性购买成本），普遍要求2-3年回本；海外客户则更看重 OPEX（持续运营成本），通过租赁等金融方式降低前期投入，核心是“每公里车价 + 能源费”的长期经济性。

目前，苇渡产品在多数场景下，每公里成本已可比燃油车低 0.5–1 元，即使初始价格偏高，也可通过长期运行摊薄。

这背后是电与油的 “恒定价差”：全球每度电发电成本约 0.1-0.2 元，而用油成本是其数倍，且随着行驶里程累积，节省的成本会持续放大。

更具结构性意义的是，重卡本身成为了新能源消纳的 “天然终端”。

在欧洲，风电、太阳能等新能源发电量丰富，但电网消纳能力有限。以一辆苇渡重卡为例，其电池储能超过 700 度，3 台车同时充电，即可消纳 1 台 2 兆瓦风机的满功率发电。

抓住这一机会，苇渡已在比利时安特卫普港拿下核心地块授权，规划建设 “Windrose Park”，并与欧洲卡车充电机构共建快充站，深度嵌入欧洲 “零碳走廊” 体系。奚星捷表示，欧洲已有完整的卡车生态，苇渡的策略是融入既有体系，而非另起炉灶。

在纯电重卡这个仍处于早期的赛道里，苇渡并不急于定义“护城河”。奚星捷认为，更重要的是把产品、系统与执行节奏持续跑顺。

与其说这是某一项单点优势，不如说是一种体系惯性：产品从一开始就被放在全球最高标准下打磨，反过来又倒逼了组织、供应链与工程节奏的同步成熟。

从更长的时间尺度看，全球重卡行业约消耗人类 5% 的能源。推动这部分能源从化石燃料转向可持续电力，才是苇渡更长远的目标。

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