上海
2026年3月31日，浦东美术馆的露天舞台被雨水浇得透亮。
FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞带着他的团队，以及华为、宁德时代、高通的合作伙伴，淋着雨，硬生生把一场超过2小时的品牌首秀站着讲完了。
一方面，不畏风雨更贴合越野的品牌定位，另一方面，与新品牌的创业精神一致。
过了“啃老”的时机，也过了风口。在新能源汽车市场已经卷成红海的2026年，一个拥有英伦血统，却由中国主导的品牌，凭什么还有入局的勇气？
“此前国产路虎车型的价格带，将会由新能源的FREELANDER神行者来填补。”虽然没有公布具体售价，但文飞这句话几乎已经捅破了窗户纸。
与品牌一同亮相的，还有首款概念车Concept 97。
定位新能源豪华科技全地形SUV，经典的iconic后三角窗格等核心元素DNA也得到保留。
雨中的Concept 97造型，因为不同寻常，所以极具争议。
FREELANDER神行者品牌将以此概念车为基础，在5年内推出6款车型，首款新车今年下半年中国首发。
敢在国内新车销量惨跌的2026Q1出道，品牌首款概念车敢用极具争议的造型，背后车企特殊的合资合作关系，这个被很多人不理解的品牌，是勇还是莽？
合资2.0时代的另类
要理解FREELANDER神行者品牌，首先得看懂它的“关系”。
过去几十年，中国汽车合资模式经历了两个时代：
1.0时代是“市场换技术”，外方说了算；
2.0时代是“双向赋能”，中方开始有话语权。
但在采访中，文飞直言不讳地指出了痛点：“传统合资企业最大的弊端，就是中外股东博弈，大量的时间精力消耗在‘掰手腕’的内耗上。 ”
而在FREELANDER神行者这里，奇瑞和捷豹路虎尝试了一种新的合作模式，简单来说，就是“各退半步，各展所长”。
捷豹路虎把最引以为傲的、拥有78年历史的美学设计、全地形基因和豪华底蕴拿了出来；奇瑞则把在智能电动时代积累的供应链整合能力、三电技术和中国速度给了新品牌。
“外方已经把这件事想通透了。 ”文飞强调，“在当前中国引领全球智能化新能源的趋势下，双方各自只负责最擅长的领域。”
这一点在组织架构上得到体现。
FREELANDER神行者保持了运营独立性，它既不是捷豹路虎的子品牌，也不是奇瑞的子品牌，而是独立合资新品牌。
这种独立性甚至体现在工作节奏上。
当外界猜测英国团队是否会变成拖慢节奏的“猪队友”时，文飞透露了一个细节：
为了赶项目，他把英国内饰首席设计师Bart de Graaff“抓”到上海，连轴转了三天，996甚至007，英国人不仅没有怨言，反而很兴奋。
因为他们觉得这是在创业。
拥抱华为，但拒绝“全家桶”
解决了团队的问题，接下来就要解决产品力的问题。
不少传统汽车品牌在智能化浪潮面前被打懵了，它们的选择往往是“拿来主义”，直接把华为全套搬上去，再堆上宁德时代电池等各种优质供应商的方案，品牌自己只组装，然后卖个logo。
结果就是：丢掉了品牌的灵魂，变成千篇一律。
FREELANDER神行者做了一个非常大胆的决定：拒绝“华为全家桶”。
文飞在采访中明确表示：“我们只引入最新一代华为乾崑智驾ADS，座舱部分我们用高通8397芯片进行自研。”
在英方设计师看来，座舱是品牌理念、视觉美学和用户体验差异化的最重要载体。
“如果用华为座舱，就是标准化的通用座舱，无法将设计理念呈现在HMI上。 ”
不过，该拥抱华为的时候，他们毫不含糊。
如果说设计是FREELANDER神行者的“面子”，那么全地形能力就是“里子”。
FREELANDER神行者与华为共创i-ATS智能全地形系统。文飞形容这项技术为“全地形魔毯”。
FREELANDER神行者车主，在面对有一定难度的越野路况时，不需要成为专业的越野老炮，也不需要知道什么时候该挂锁、什么时候该切低四。
握好方向盘，车辆会帮他搞定剩下的专业操作，“从容优雅”地通过复杂越野路况。
这在目前的新能源市场中，是一个差异化。
作为全新的品牌，FREELANDER神行者既要继承经典，又要区别于捷豹路虎原有的品牌阵营，避免造成内部竞争，同时还要与市场上日益同质化的产品拉开距离，独特性，非常重要。
不求打动所有人
什么样的人，才是FREELANDER神行者的目标客户群体？
面对这个问题，文飞给出了 “541”竞争策略：
50%来自中大型新能源SUV市场： 在这一领域，不仅要拼智能，还要拼豪华品味和全地形能力。这是它与新势力“9/8/7”系正面交锋的战场。
40%来自BBA的增换购用户：这群用户已经习惯了BBA的质感，他们不认可新势力的“极简豪华”的观点。
FREELANDER神行者拥有与BBA近似的豪华格调，同时又具备与新势力类似的智能化体验。
10%来自泛越野用户： 这一部分虽然占比很小，但他们是品牌的“精神图腾”。
FREELANDER神行者想通过独特的产品亮点，去寻找那5%高度认同品牌价值观的种子用户。
“先找到5%，再点燃10%，最后覆盖剩下的50% ”，是文飞给出的销售路径图。
有意思的是，在谈及亮相的Concept 97概念车两极分化的评价时，文飞坦承：
“我不觉得有任何审美能满足所有人的眼光，如果有，大概率就是一款平庸的‘大路货’。”
除了产品和品牌，FREELANDER神行者在商业模式上也试图创新。“少商多店、一商多城”模式成了新品牌的最佳选择。
FREELANDER神行者全球CMO 周文在采访中透露，这种模式既吸收了新势力直营的价格控制优势，又保留了传统经销商的服务覆盖能力。
采取“零库存、不压库”策略，降低资金占用。
在周文看来，“希望通过「新零售」模式，稳定市场价格，让经销商专注于用户产品体验与品牌价值传递，这是重中之重。拥有更多坚定同行的经销商伙伴，才是品牌发展的关键。”
既然是一款全球车型，必然要考虑出海问题。FREELANDER神行者提出了“1+3”的全球产品矩阵。
文飞透露：“在产品定义和设计阶段，就直接针对各国用户需求、法规认证要求，同步规划不同版本，包括1个核心版本车型和3个衍生车型。”
他算了一笔成本账：针对海外不同市场的法规和用户习惯，每开发一个海外衍生版本，就要追加30%的投入。如果核心版本（中国版）的研发投入是10亿元，那么3款海外版本的追加投入就要9亿元，约等于一台整车的研发费用。
因此，每款车的全球研发投入，是单一市场车型的2.5倍。
而且，自立项之初，品牌就规划了6款全新车型的全球产品矩阵。这种灵活性，是“1+3”模式最大的价值所在。
文飞设定了目标：在稳定运营期，国内外销量占比达到1:1，长期来看，海外占比要更高。
这不仅是为了寻找增量，也是为了规避单一市场的内卷风险。
当然，也要承担更高的车型开发成本。
结语
发布会后，文飞透露，最后一辆路虎揽胜极光已于3月31日从常熟工厂下线。
接下来，双方将投资30亿元，对这座工厂进行新能源智能化升级，以生产全新独立品牌的产品。
FREELANDER神行者的出现，确实为沉闷的合资市场带来了一股新风。
它试图走一条中间路线：左手拿来中国的智能科技和效率，右手掌握英伦的豪华与设计，“中西药结合”。
这场发布会在雨中开始，也在雨中结束。
正如文飞所说，“既然无处躲雨，那就淋雨向前。”
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
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