朱华荣划下生死线：长安的 2030，只能进不能退

今天我们聊聊长安汽车。

4月21日，长安发布面向2030年的「1445」全球战略。

董事长朱华荣在会上提出了一系列宏大目标：

到2030年，集团整体年产销达400万辆、奋斗500万辆。

新能源销量保底240万辆，力争360万辆，占比超60%。

海外销量保底150万辆、冲刺180万辆，占比35%至40%。

2030年实现营业收入6000亿元。

目标是将长安打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。

目标很宏伟。

在这些数字背后，朱华荣同时抛出了一个令行业警醒的判断：

未来3到5年，全球汽车产业竞争格局将基本成型。

全球汽车行业将进入强者恒强的时代。

世界一流车企（TOP10）将进一步强化规模、盈利和全球化以及品牌价值四位一体的核心壁垒。

全球TOP10的准入的门槛将持续地攀升。

年销800万至1000万辆的车企才能「活得好」。

500万至700万辆「活得过去」。

300万至350万辆仅仅是「活下去「的生死线。

2025年，长安全年销量291.3万辆，恰好站在这条「生死线」的边缘，向上突破的压力不言而喻。

那么，在从「活下去」到「活得好」的跨越中，长安究竟准备打出哪些牌？

这是我们关心的重点。

01第一张牌：品牌整合，产品聚焦

先说产品。

长安接下来将全面聚焦大单品战略。

未来五年长安旗下整车产品将从现有的63款压缩至36款。

砍掉超过四成的车型，集中资源打造1款年销50万辆级、5款年销30万辆级的全球大单品。

这意味着长安不再追求「车海战术」，而是要在每个细分市场里只留下最能打的产品，把研发、生产和营销资源集中砸进去。

品牌层面最重要的动作，是阿维塔与深蓝的战略性整合。

在发布会后的沟通会上，朱华荣宣布，将对这两个品牌实施整合。

整合后，阿维塔定位25万至70万元的高端智能电动市场，深蓝聚焦15万至30万元的主流年轻化市场，二者形成差异化互补。

这有点类似极氪和领克的整合，两个品牌形成更完善的产品矩阵和品牌体系，覆盖更广泛的消费群体和市场细分领域。

两个品牌独立运营，但是在中台、后台方面来进行共享，比如说售后体系建设、渠道开发、一些公关资源，包括数字化、IT等。

好处就是做到深度整合，扁平化管理和沟通，避免重复建设和资源浪费。

这一整合预计于2026年年底前完成，朱华荣明确表示「整合以后效率会进一步提升」。

最终，目标是到2030年形成合计150万辆规模的中高端智能电动品牌矩阵，其中阿维塔目标50万辆、深蓝100万辆。

只是，目前来看难度不小。

2025年，阿维塔卖了12万+辆、深蓝33万+辆。

要实现上述目标，意味着未来五年阿维塔需翻约4倍，深蓝需翻约3倍。

从过去三年的表现来看，阿维塔和深蓝均未完成各自既定的年度销量目标。

且目前两者的整体发展势能尚未达到理想状态，叠加当前汽车行业竞争日趋激烈、内卷加剧的背景。

想要完成如此高幅度的增长，仍将面临不小的挑战与压力。

02第二张牌：技术「做深做透」

在这次发布会上，朱华荣在演讲中反复强调的一个点就是：「无智能不长安」。

在智能化领域，长安坚定推动北斗天枢计划不动摇。

长安并不追求炫技，而是围绕行车安全、隐私安全、心理安全等维度构建「泛安全」体系。

同时，在多个维度进行技术布局。

底盘方面，长安天枢底盘实现横向、纵向、垂向，三项深度融合，打通动力、底盘、智驾、座舱、车控、热管理六大域，实现毫秒级的反应决策和控制，实现风险预警、动态规避与紧急脱困。

天枢座舱方面，2030年将实现从「安全安心」到「个性随心」的跃迁。以AIOS为核心，联合高算力的AI独算平台，构建行业顶级车端的AI服务体系。

在混动领域，长安有蓝鲸超擎技术。

纯电方面，长安聚焦下一代电池、千伏平台电驱动系统以及铝线发电机等技术，打造高安全、高效率、低成本的产品，实现金钟罩电池的全面升级。

氢能方面，将攻克高效率燃料电池电堆、高性能氢能动力系统等关键技术。2030年前实现商用车、乘用车以及飞行汽车等多场景的综合应用。

此外，长安还将深度参与和打造超充、换电、V2G等全场景的智慧能源新生态。

深化与宁德时代等战略合作，围绕钠电技术及下一代电池研发、超充技术、补能网络生态建设。

长安计划在2027年将共建超过5000座充换电站。

2030年前，长安将实现虚拟电厂或电网、车网的互动，建成和接入智慧储能站1万座，充电覆盖率达80%。

智驾方面，2027年长安将实现L3级自动驾驶规模化量产，2028年达到全场景L4级功能，2030年达到全球领先。

智慧出行方面，长安将在2028年实现全场景的L4级自动驾驶功能，打造长安智行平台，并复用至机器人和飞行汽车平台。

探索多场景、多产品的出行服务，打造陆海空立体出行服务的综合智能体，同时探索无人配送、Robot X等多种未来出行的模式。

在摩托车方面，未来五年将推出燃油、两轮电动以及智能摩托等共50余款摩托车的全新产品，年销量达到百万辆以上。

研发方面，经过20多年的投入，长安已经构筑起六国十地研发布局。

目前研发团队已达2.4万人，其中智能化与新能源核心人员超7500人。

未来五年，长安计划持续保持5%以上的研发投入强度，预计累计投入超1000亿元。

03第三张牌：海外「模式升级」

「无海外不长安」是发布会上另一个高频信号。

朱华荣明确表示，海纳百川计划将升级至2.0版本。

核心变化是从过去的产品出口模式，转向制造、销售、服务和投资一体化的综合出海模式。

目前长安在海外已拥有22个生产基地，总产能超过35万辆，全球营销网点达到1124个，覆盖118个国家和地区。

2025年，长安海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。

海外市场的盈利表现也颇为亮眼：2025年长安海外毛利率为19.49%，比国内高出约5个百分点。

这也为长安继续加大海外投入提供了财务上的正向循环。

长安海外市场2030年目标是：销量保底150 万辆、冲刺180 万辆，占比达35%-40%。

朱华荣透露，今年3月，长安海外销量占比已达到35.5%。

区域布局上，2030年，长安将在东南亚、中东、非洲、中南美洲力争进入区域世界品牌TOP10、冲击TOP5。

欧洲市场成为区域中国品牌的数一数二；欧亚市场要进入区域世界品牌的TOP5。

日韩、北美这两大市场，则会持续研究跟踪，择机进入。

04从「活下去」到「活得好」

「1445战略」发布后，中国长安在发布会现场与华为、宁德时代、京东、海尔、美的、博世、地平线等全球战略合作伙伴举行了签约仪式，涉及智能驾驶、动力电池、车家互联、供应链等多个领域。

因为在长安看来，竞争逻辑已从单一产品比拼升级为全链条生态竞争。

要想实现高质量发展，汽车产业必须打破边界，共建开放共赢的可持续合作生态。

这些生态伙伴关系的强化，正是上述三张牌能够落地的前提保障。

只是，站在2026年的节点来看，长安汽车主业面临的挑战依然不小：

品牌整合能否在年底如期完成？

精简产品线后，大单品能否真正跑出量？

销量目标能否顺利达成？

L3/L4级自动驾驶的商业化落地节奏能否匹配规划？

每一项都是亟待兑现的硬仗。

未来3-5年，既是全球汽车产业的定局之年，也是长安能否跻身世界一流的攻坚期。

这场关乎生存与引领的跨越，是长安自身的进阶之路，也是中国汽车走向全球的重要缩影。

最终成效，将由市场与时间给出答案。

完。