中国品牌销量占比超75%，意味着什么？

在前不久中国汽车工业协会发布的数据中显示，今年4月份中国品牌销量占比达到了75.1%，而相对的海外品牌在国内市场占比也达到了历史新低这现象表明了什么，国内品牌接下来该怎么走，国外品牌又将如何应对，本期《童济仁汽车情报所》我们就这个问题展开说说。

以下为本期视频文字版：

中国品牌

三个增长引擎

我们认为，在中国汽车市场，中国品牌的最终份额预计会拿到80%左右，并且这个数字是不包含出口的市占率。相比目前包含出口的75%销量占比，仍10%以上的拓展空间。

为什么市占率有机会达到这么高？主要有三个原因。

第一，是电动化、智能化形成的技术与供应链护城河。

如果你在全球范围内，找一个电动化智能化技术最集中，供应链最完整，并且成本还低的区域市场，你会发现所有这些条件指向的就是中国。

最近十年，中国汽车专利公开量占全球的35.6%，远超美日（参数丨图片）欧等传统汽车强国。而混合动力技术领域专利，全球占比更是达到了七成，动力电池系统、充电技术等，也是非常领先的，还有智能网联专利，从2016年的4.4万件增长至2025年的9.3万件，已成为行业创新的第一大技术赛道。

专利数是评价整个行业研发成果的一个参考系，我们说汽车行业易守难攻，本质上就是因为产业链条长，有太多技术专利，错综复杂地影响着整个市场，那现在我们是手握大量研发成果的一方了，电动化智能化这一红利，中国品牌肯定还要继续吃下去。

很多人会觉得，海外车企也可以通过在华投资，快速把中国的技术优势吸收掉，毕竟几家全球大厂，在资本上的实力，是远超中国汽车企业的。这就涉及到了第二个原因，就是追随者永远扭转不了“用户消费心智”。

在燃油车时代，消费者买中国品牌的主要理由，实话说就是“性价比”，在那个追赶的阶段，我们在技术上有大量逆向开发，高价采购，弱势合作的情况，所以产品策略始终做不出具有引领性质的产品，消费者虽然会因为“便宜”买单，但总体上并不认同你的产品价值。

而在电动车时代，这种产品策略虽然仍然存在，但你会发现，越来越多的人认可中国品牌新能源车的价值了，甚至在高档车市场，中国品牌的新能源车卖得更贵了。这一转变的本质，不是简单的“国货崛起”情绪，而是消费心智变了。

过去消费者相信“合资品牌开十年不出问题”，现在消费者先看有没有“冰箱彩电大沙发”；过去合资车企通过品牌给用户塑造身份认同，现在中国车企通过场景和体验抓住圈层认知；大家还记不记得几年前“杂牌电动车”那个梗，别小看这句话在认知战中的含金量，这种心智认知一旦形成，是很难逆转的。消费心理的变化，才是市占率最坚实的底层支撑。

第三点，是汽车出口的高速增长，直接拉高了中国品牌销量占比。

首先，汽车工业协会统计的中国品牌乘用车新车销量占比超75%这事儿，是包含了出口销量的。

随着中国汽车出口量，从2021年的约200万辆提高到2025年的超700万辆，原本“进出口数量差不多、互相抵消”的前提已不存在。因此，中汽协在2024年8月就已经调整了统计口径的表述方式，将此前的“中国品牌乘用车市场份额”改为了“中国品牌乘用车销量占有率”。

剔除掉进出口销量的影响，4月份的中国品牌在国内市场的销量占比是67.9%，也是占比最高的一个月。

实际上，现在中国品牌的出口量，规模已经非常庞大了。今年1-4月，中国汽车出口量同比增长超过50%，新能源汽车出口增速更是在110%以上。奇瑞、吉利、比亚迪等头部出口大户，每个月都有数万甚至十几万辆新车直接发往海外。而进入国际市场这件事，恰恰是拿到75%份额之后，本土品牌一定要做好的事。

国际镜鉴：

75%之后，发生了什么？

本土品牌在自家市占率超过75%，在全球汽车工业史上，有四个值得我们对照的样本，分别是日本（1970年代后期）、韩国（1990年代中后期）、德国（1960-1970年代）、美国（1950年代）。然而，这四个市场的本土品牌拿下本国市场的方式不一样，后续发展也各不相同。

日本和德国的本土汽车制造商，靠的是产品力与技术代差，石油危机让日本车省油可靠优势明显，而德国车则在机械素质上全球领先。韩国的崛起掺杂了高关税保护与强烈的民族消费意识。美国三巨头最高达到了95%的份额，但更多地是靠着二战后的特殊历史红利。

在吃透本土市场的同时，这些汽车制造商也在进行全球化布局。靠产品力起家的日德，把本土高份额积累的资本，转化成为全球扩张的跳板；靠保护主义的韩国，出海也做得风生水起，不过在全球高端市场，难以真正跻身一流；而吃到历史红利的美国，早期并没有认真考虑过全球化，在外部竞争涌入之后，美国本土的市场份额反而下降了。

当下的中国，更像是日本和德国的路径，电动化智能化的技术领先是实打实的，下一步要进行的，也必然是全球化。但不一样的是，我们的全球化，正处在各种贸易保护，脱钩断链的格局下，要面临的困难，可能要多得多。

与此同时，我们也要警惕的是，技术革命是最大变量，高份额从来都不是护城河。

德国品牌在本土一度超过80%，但在电动化浪潮中，如今份额已被特斯拉和比亚迪蚕食至60%左右。

没有任何一个市场的高份额是永久的。技术的代际更迭，可以在5-10年内彻底颠覆看似坚固的格局。今天我们凭借电动化智能化拿下了75%的市场，但明天如果固态电池、AI定义汽车、氢燃料电池等新赛道被人抢了先，75%同样可能成为历史。

75%的历史性份额，不是一日之功，而是中国汽车工业四十年积累的集中爆发：从合资引进、逆向研发，到正向开发、平台化，再到电动智能时代的换道超车。中国品牌已经完成了从“跟随者”到“引领者”的身份转变。

但实话实说，这份成绩单其实并没有乐观的理由，因为本土市场其实正在面临增长乏力的问题，4月国内汽车销量环比下降了19.7%，今年1-4月全行业的产销也同比下跌了约5%。

同时，智驾、大屏、800V等技术正在走向同质化，中国品牌之间的内卷根本停不下来；而合资品牌也在用“中国技术反哺全球”思路探索新模式，它们并没有认输。

真正的强者，不是在本土称王，而是能在全球战场与丰田、大众、特斯拉正面交锋。下一个五年，中国自主品牌的里程碑，不是“守住75%”，而是在全球市场再拿下10%的新份额。

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