车越造越多，货越拉越亏！卡车行业的“效益之困”解析

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当前，我国的公路货运正面临一系列问题。历经多年高速扩张，国内公路货运正式步入运力全面过剩、需求增速放缓、行业内卷加剧的新阶段。

一边是千万司机陷入跑单难盈利的生存困境，一边是造车巨头面临产销承压、库存高企、转型遇阻的行业难题，供需失衡的结构性矛盾，成为笼罩整个货运产业链的核心阴霾。

谁在侵蚀卡车行业的利润？

卡车效益之困的成因可以归结为三个叠加的挤压力量，任何一个都不能单独解释行业的整体寒意。

首先表现在运力供给持续过剩，“车多货少”已成系统性矛盾。

中汽协数据显示，2025年货车产销逼近370万辆，但需求侧的年度公路货运量增长仅为3.4%。这意味着每年新增的运力供给速度持续高于货运需求增速，公路运力边际利用效率逐年下降。也就是说，新车越添越（参数丨图片）多，货量却涨不动，每辆车平均能拉的货自然就越来越少。

从运输结构看，2025年全社会营业性货运量中公路货运占比超过70%，而铁路、水路单位运输成本远低于公路，但货运量占比长期偏低，大运量低成本的比较优势未能充分发挥。公路运输承担了远超其经济合理范围的运量份额，加剧了公路干线上车满为患、运费内卷的局面。

同时，成本刚性上升与运价弹性下降之间的剪刀差持续扩大也是原因之一。不可否认的是，物流运输成本中最核心的三项燃油、路桥通行费和人力，近年来几乎同时走高。

一组行业通行的成本账显示，物流车队最核心的成本结构是“33211”法则：30%油耗、30%路桥费、20%司机成本、10%车辆折旧、10%其他杂费。

油价在2025年多次波动上行，今年以来由于霍尔木兹海峡的封闭，油价再次上涨，高速公路差异化收费虽减轻了部分群体的负担，但对长途干线运输而言，路桥费仍是无法回避的刚性支出。

当运价在底部徘徊时，燃料价格每上升一点，司机的净收入就会被侵蚀一大块。

此外，网络货运平台的崛起深刻改变了公路货运供需匹配的生态。中国物流与采购联合会于2025年7月发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》显示，近六成货车司机使用数字货运平台找货。但平台的算法定价和抽成机制，将卡车司机推入了“比价泥潭”。

货车司机群体对平台最直观的控诉，集中于运价压低与抽成规则不透明。2025年7月，货拉拉、满帮集团、快狗打车、滴滴送货四大网络货运平台共同签署了《网络货运信息交易撮合平台保障货车司机合法权益自律公约》，涵盖实施平台货主实名制度、阻断超低运价货源、保障运费及时结算等10个方面具体内容。

这说明运价压低的困境已经从行业内部讨论上升到了监管和立约层面，但公约性约束的效果仍有待时间检验。

寻找拐点：卡车行业的效益空间还可以从哪里打开？

在存量博弈的阶段，走出效益困境已不可能靠简单的规模扩张来完成。

对于个体司机而言，低价普货赛道已无盈利空间，破局核心在于避开同质化竞争，提升运营效率与服务附加值。

具体来讲，可以优化运营模式，依托平台数字化工具优化路线规划、减少空驶率，通过固定货源、专线合作替代零散抢单，降低平台服务费与时间成本。

同时，要深耕细分赛道，避开干线普货红海竞争，转向冷链、危化品、跨境运输、高端精密货物等高附加值细分领域，这类赛道门槛高、竞争小、运价稳定，盈利空间显著优于普通货运。

还要理性控制负债，谨慎购车、换车，优先盘活存量车辆，降低杠杆压力，规避亏损风险。目前新能源卡车在运营成本上有优势，可以考虑入局。

不同于卡车司机，车企的破局关键是从销量为王的增量思维，转向价值为王的存量思维，适配行业结构性变革需求。

要优化产品结构，精准匹配细分市场需求。收缩同质化燃油重卡产能，针对城配、干线、跨境、冷链等不同场景，推出轻量化、节能化、定制化车型，告别单一规模竞争，以差异化产品抢占存量市场。

还要理性推进电动化转型，平衡技术迭代与市场需求。聚焦短途城配、固定专线等适配新能源车型的场景，重点推广高续航、快充型新能源货车，同时完善售后维保、电池回收、充电配套服务，降低司机购车顾虑。

延伸产业链价值，从“卖车”转向“卖服务”。依托整车制造优势，拓展金融分期、车辆维保、智慧车队管理、能源补给等全生命周期服务，通过服务增值弥补整车销售利润下滑缺口，构建长期盈利体系。

积极布局海外市场，对冲国内存量压力，消化过剩产能。

此外，行业长效破局也离不开规范化整合与政策引导。一方面要持续推进低效运力出清，严格落实老旧车辆淘汰、超限超载整治政策，淘汰高能耗、低效率、不安全的老旧运力，优化整体运力结构。

另一方面，行业协会等机构也要积极推动货运行业集约化发展，扶持头部物流企业、网络货运平台整合零散运力，替代无序散户竞争模式。

所有行业参与者都要明白，单车利润锐减、司机收入压缩、制造商加速分化等压力的叠加，实际上是在表明一个不容回避的事实：即粗放增长的时代已经终结。

当运力供给远超实际需求，当价格战已打到无利可图的死角，规模扩张驱动利润的逻辑就已经彻底失效了。

卡车行业的效益之困不会因为一个政策窗口或一轮补贴就能根本缓解，它需要车企、运输企业、司机群体和监管各方在新技术、新商业模式和新制度空间中重新找到利益的平衡点。

真正的破局点不在多造一辆车或多跑一趟货上，而在于让每一公里的运输都创造出应有的价值。

具体如下：

东风乘龙合肥东贸店开业即交付，签下220辆大单，首批56辆现场交车

2026年5月22日，东风乘龙合肥东贸店正式开业。在战略合作签约环节，合肥东贸店与多家区域头部物流企业达成深度合作，一举签下220辆战略合作协议。随后的交车仪式上，首批56辆东风乘龙燃气牵引车及载货车正式交付给三家企业客户。

龙擎520燃气牵引车顺利交付

5月22日，东风卡车之友发布消息称，近日东风商用车新疆区域销售传来喜讯，哈密震宇汽车销售服务有限公司成功向哈密区域客户交付10台东风天龙KL龙擎520马力燃气牵引车。

本次交付的东风天龙KL龙擎520燃气牵引车，搭载东风自主核心动力品牌——龙擎DGi13大马力燃气发动机。车辆起步快、加速猛，爬坡更有劲，可在低转速区间输出高扭矩，能够从容应对哈密风沙、长坡、暴雪等复杂恶劣工况，稳定保障运输时效。车辆不仅动力表现优异，更具备突出的节能优势。龙擎520燃气车搭载高效冷却DGR燃烧技术与智能热负荷控制技术，全面优化燃气经济性能，百公里标载气耗较同级车型优势明显。同时，车辆保养周期长、维修频次低，搭配龙擎自主DT14变速箱，动力传输高效稳定，大幅降低车队运营成本，为高强度煤炭专线运输提供长效、可靠的运营支撑。

恒力集团批量采购三一全套设备

5月21日，江苏三翼工程机械有限公司发布消息称，近日公司与恒力集团旗下大连恒力混凝土有限公司迎来高光时刻——5台三一53米泵车、40台三一412燃油搅拌车批量交付仪式圆满完成！

此次交付的三一412燃油搅拌车承载更强，出勤更高。罐体设计优化：大容积、低重心，运输更稳定；燃油经济性突出：整车轻量化设计+黄金动力链，节油表现出色；耐磨耐用：高强钢材罐体，适应恶劣工况，使用寿命长。

20台东风天锦KR交付江门

5月15日，东风商用车向广东江门市YM供应链有限公司交付首批20台东风天锦KR。该车型专为快递快运场景打造，针对珠三角快递线路专项优化，具备高出勤率、低运营成本的优势。尤其在燃油经济性和稳定性上表现突出——YM供应链目前的承运线路集中在珠三角，对时效要求极高，天锦KR的导入将显著提升运营效率。

20台中国重汽豪沃TX自卸车在杭州顺利完成交付

5月13日，中国重汽发布消息称，近日20台中国重汽豪沃TX自卸车在杭州顺利完成交付，以卓越品质与硬核实力，助力杭州城市更新、工程建设。此次批量交付，不仅是豪沃重卡在华东区域市场的又一重要突破，同时也展现了客户对豪沃品牌与TX车型的高度认可。