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可以肯定地说，宝马前些天发布的M Concept Neue Klasse，除了名字之外其他方面都与纯电ZA0 M3极为相似，而且燃油版G84 M3也是出自同一设计理念，而在这次概念车的官图中有一个小细节是比较值得关注的...
外媒报料称，下一代燃油版的G84 M3可能会标配四驱和8AT，如果真是这样的话那么配备换挡拨片那是理所当然的，而纯电版的M3也可能会配备换挡拨片，这个设计元素在M新世代概念车上已经体现出来了，也就意味着宝马即将为ZA0配备模拟变速箱。
纯电动车？换挡拨片？why？如果你的第一反应是将其视为噱头，这完全可以理解。但其实对于驾驶爱好者来说，能有换挡的动作/感觉是有理由存在的，即便它是是虚拟换挡。高性能电动汽车在模拟换挡时，会提供声音和触觉参考点，帮助驾驶员感知车辆、判断速度和加速度。
在赛道上全速行驶时，通过换挡来控制纯电ZA0 M3四个电机带来的强大动力应该会更加容易，通过方向盘后方的拨片换挡可以提升驾驶体验，并让驾驶者更好地感知动力输出，也能一定程度上呈现燃油车的感觉，宝马也想在电车上做出来有真实的变速箱的驾驶乐趣。
可以想到的是，有人喜欢就有人反对，肯定会有人觉得这是多此一举，通过模拟换挡来人为限制动力输出是适得其反的一种操作，而且它并没有带来任何实际的性能提升，反而增加了系统的复杂性。
无论你支持还是反对，宝马都不会强制驾驶员使用换挡拨片，这一点很重要，喜欢就用，不喜欢就不用呗！估计宝马的模拟换挡功能也只能在某个驾驶模式下才能使用。
为了配合这个功能，BMW M部门一直在开发专属的声浪系统，以提升加速时的驾驶体验，这套系统融合了S55直六、S65 V8和S85 V10发动机的声浪元素，估计以后的纯电M Power都会有类似的解决方案，包括纯电X3M、纯电M4甚至纯电X5M。
如果你更偏爱真正的内燃机的话，宝马M部门也没有放弃，普通B系列引擎在升级，高性能的S58、S68也在升级，使其都能符合欧7排放标准，但它们都不可避免的要加入电气化了，轻混或者插混，各位也明白：以前的纯粹年代不会再有了...
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