“闯英”的比亚迪，正在告诉世界“Who is BYD”

设为星标⭐️ 获取最新资讯

严选好车163的第 1411 次推送

古德伍德速度节从来不是普通车展，它更像一场欧洲汽车工业的年度"阅兵场"，也是汽车文化的一次集中展示。

三十多年来，这里的主场始终属于保时捷、法拉利、阿斯顿·马丁、宝马M等欧美老牌性能品牌，聚集着欧洲顶级汽车媒体、资深性能玩家、豪华圈层消费者与赛车文化爱好者，这片舞台，本身就是全球车企品牌力的一张通行证。

2026年古德伍德，最大的惊喜来自一家中国汽车品牌——比亚迪。

比亚迪集团以历届最大规模参展，携比亚迪、腾势、仰望多个品牌亮相，其中豪华纯电超跑腾势Z完成全球首发，豹5完成欧洲首秀，展台面积刷新了古德伍德速度节33年的历史纪录。

对比亚迪来说，这不仅是一次新品发布，更是直面欧洲汽车市场最难翻越的高墙——用户心智与品牌话语权。

过去，比亚迪回答的是中国车能不能卖到欧洲，如今，它开始回答另一个问题——中国品牌，能不能成为世界汽车品牌。

01

英国市场，真正难突破的是品牌

欧洲一直被认为是全球汽车工业门槛最高的市场，核心源于严苛的排放、右舵适配、准入认证等法规壁垒。

但真正困住中国车企多年的，是根深蒂固的品牌认知鸿沟。

欧洲消费者购车，看的不止是续航、配置、价格，他们买的更是品牌历史、工程文化、驾驶传统，以及燃油车百年发展沉淀下的品牌信任，这也是为什么直到今天，很多老牌车企品牌仍然能够保持极高的品牌溢价，瓜分高端市场的原因。

放在整个欧洲市场来看，英国并不是销量最大的市场，但却是最成熟、竞争最充分的市场之一，也是全球汽车品牌都无法忽视的战略高地。

英国新车市场规模维持在200万辆左右，二手车市场年交易规模约800万辆左右。这意味着，英国消费者购车更加理性，车辆保值率、品牌口碑和长期价值，往往比价格本身更能影响购买决策。

长期以来，大众以约8.5%的市场份额位居第一，年销量约为16-17万辆左右；宝马、福特、起亚、奥迪等品牌紧随其后，年销量约11-12万辆；过去几年，随着电动化转型加速，中国品牌开始崭露头角，MG依靠先发优势跻身销量前十，与此同时，欧萌达、JAECOO等中国品牌也相继进入英国市场，中国汽车已经从单一品牌出海，进入多品牌共同参与竞争的新阶段。

事实上，过去几年，比亚迪已经逐渐获得英国消费者认可，从销量数据的增长上，可见一斑。

2023年，比亚迪进入英国市场，全年交付仅一千多台；2024年，全年交付8788台；2025年，比亚迪在英国交付51442台新车，市占率从2024年的不足0.5%提升至2.25%；2026年1月，比亚迪超越特斯拉，成为英国纯电市场销量第一，整体市场份额达3.32%；储能业务累计拿下3GWh 订单，大巴在英国市场占有率高达45%……

正如比亚迪英国总经理葛洪德所说，欧洲消费者接受中国汽车的速度，比很多人想象中更快，但销量增长，并不意味着品牌认知城墙已经筑牢。

三年前，英国汽车媒体Carwow的曾做过一项针对中国汽车的用户调查，仅有不到三成消费者愿意购买中国汽车，而品牌认知、售后能力和产品品质，是他们最大的顾虑。

这也是比亚迪面对的主要课题，过去，它需要证明中国新能源汽车拥有领先技术。现在，它需要证明，中国品牌同样能够代表豪华、性能和文化。

而古德伍德，就像是欧洲汽车工业的一张"品牌准入证"，是比亚迪打破欧洲固有偏见、重塑品牌标签的关键阵地。

能够持续站在这里，才意味着真正进入欧洲汽车文化的核心圈层。

02

“闯英”，比亚迪不止于卖车

中国车企进入海外市场，大多遵循的是一套相似的路径：先依靠产品力打开市场，再依靠价格优势扩大销量，用性价比建立用户基础。

比亚迪也经历了这样的阶段。早期进入欧洲，比亚迪的核心竞争力十分明确——产品、价格、续航、配置，依靠新能源技术优势打开市场。

但2026年的比亚迪，在英国市场已经开始进入另一阶段。它不再只是销售产品，而是在经营品牌。

一方面，比亚迪持续完善本地体系。

• 团队建设方面，英国团队从2024年的约130人增长到278人；

• 生产端落地匈牙利整车工厂，整车就近供应全欧洲市场，搭建本地化制造体系；

• 技术端布局欧洲闪充网络，规划12个月内在欧洲落地3000座闪充桩，英国至少布局300座，配套光伏、储能打造一体化能源解决方案；

• 渠道覆盖持续扩张，在英国布局43家经销商，年底预计达到165至170家门店，腾势同步落地伦敦、南安普顿高端门店，深耕高端线下体验场景，品牌认知度已经提升至72%。

另一方面，比亚迪对海外品牌战略，进行持续调整。

与国内王朝网、海洋网、多品牌并行的发展方式不同，比亚迪在海外主动做了品牌“减法”。王朝、海洋系列统一归入BYD品牌，以一个品牌形象覆盖大众市场；腾势与方程豹整合为腾势品牌，共享渠道与传播资源，聚焦高端市场；仰望则保持独立运营，承担品牌向上的使命。

这种调整背后的逻辑并不复杂。对于欧洲消费者而言，他们首先需要建立的是对“BYD”这个品牌本身的认知，先让消费者记住一个品牌，再逐步建立不同品牌层级。

但真正的破局还是从打知名度开始，在英国，比亚迪甚至把高端品牌传播拆解成了一套长期路径。

首先是“被看见”。比如，2024年，比亚迪靠赞助欧冠快速打开知名度，恰逢英国球队打入决赛，转播期间大量英国人搜索“Who is BYD”，后续与曼城足球俱乐部的深度合作，更是借助本土第一运动触达了海量用户。

今年4月，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞出席《金融时报》峰会发布闪充技术，则在主流舆论场进一步夯实了科技品牌的认知。

持续参加古德伍德速度节、戛纳电影节等国际活动，与哈罗德百货等英国高端消费场景展开合作，让腾势能够进入原本属于豪华品牌的传播语境；

其次是建立圈层影响力。通过邀请当地企业家、贵族家庭、高端车主等种子用户参与品牌活动，让品牌价值通过用户之间的口碑传播。

正如比亚迪英国负责人葛洪德所说：高端品牌建设首先不是卖车，而是让目标用户先看到你、了解你，然后再慢慢建立认同。

比亚迪，已经彻底跳出单一卖车思维，在欧洲开启品牌深耕的第二阶段。

03

腾势Z，再一次告诉世界

“Who is BYD”

如果说海豚、海豹帮助比亚迪打开了欧洲新能源市场，那么腾势Z承担的，则是品牌向上的使命。

从产品定位来看，腾势Z并不是一款承担销量任务的车型。

14.29万至17.29万英镑的售价，折合人民币约130万至158万元，决定了它天然属于小众市场。无论是在英国还是整个欧洲，这样的产品都不可能成为品牌销量支柱。

也正因为如此，腾势Z真正需要完成的，并不是销售数字，而是品牌向上。

事实上，回顾比亚迪过去几年的欧洲产品布局，可以清晰看到品牌发展的路径。最早进入欧洲市场的是ATTO 3（元PLUS）、海豚、海豹等大众化产品，这些车型承担的是市场教育的职责，它们用续航、安全、智能和性价比，让越来越多欧洲消费者第一次接触中国新能源汽车，也帮助比亚迪快速建立起销量基础。

产品站稳市场后，比亚迪开始思考：欧洲消费者会不会愿意为一家中国品牌支付豪华品牌的价格？

这些问题，不可能依靠系列家用车来回答。所以，比亚迪选择了腾势。

首先是因为腾势拥有独特的品牌叙事基础——2011年由比亚迪与奔驰联合创立，自带高端品牌基因；此前品牌已在巴黎歌剧院举办全球发布会，持续深耕欧洲高端圈层活动，搭配古德伍德的赛道场景，完整搭建起高端品牌故事体系，完成从大众市场向豪华市场的纵向突破。

比亚迪将这款不走量的性能产品放在古德伍德全球首发，就是在传递一个信号：中国品牌不止擅长打造家用代步电动车，在底盘调校、极限性能、豪华设计、前沿电动技术上，同样具备比肩传统顶级车企的硬实力，有能力争夺高端市场品牌溢价。

现场反馈已经印证这套战略的价值：古德伍德展会期间，已有不少欧洲高端用户取消迈凯伦、保时捷订单，转而预定腾势 Z 赛道版。腾势 Z 依靠技术性能打动高端圈层，从根源扭转欧洲市场 “中国车只做平价” 的刻板印象。

但面对"如何改变欧洲消费者对于高端中国品牌认知"这一问题，葛洪德给出的回答十分谦虚。

他表示：比亚迪的目标不是取代谁，而是共同发展。高端品牌建设最重要的有两件事：第一，让目标用户先看见产品；第二，通过圈层营销和真实体验，让用户逐渐认可品牌所代表的技术实力和生活方式。

而这，或许才是腾势Z此次古德伍德首秀最重要的意义。

04

品牌向上，本来就没有捷径

品牌最终要靠产品说话，但真正支撑品牌向上的，从来不是某一款产品，而是产品背后的体系能力。

对于比亚迪登陆英国，多数人的印象始于2023年左右的乘用车出海，但回看时间线，故事的开篇要早得多。

十年前，比亚迪踏入英国市场的名片，是穿梭在伦敦街头的纯电动大巴，依靠商用业务打开市场缝隙；2023年乘用车正式登陆英国，依靠产品力实现销量跨越式增长；2026年登陆古德伍德速度节，以全品牌矩阵、全球首发高端超跑直面欧洲汽车文化核心圈层，完成一次关键的品牌跃迁。

此外，还有储能业务的低调扩张。2015年，比亚迪落地的了首个250kW/250kWh储能项目，到如今累计拿下3GWh订单，其中2.5GWh已投入运营，市占率稳定在22%-25%之间。

换句话说，在英国消费者开始购买比亚迪汽车之前，比亚迪已经通过公共交通、储能、电池等业务，在英国建立起了一套长期运营体系。

比亚迪输出的是一整套新能源产业能力。从整车制造到储能系统，不只是汽车，而是"车+储能+充电"的整体能源解决方案。

通过这套方案，来解决比亚迪的充电基建短板，按照规划，12个月内欧洲将建设3000个闪充桩，其中英国至少300个，采用运营商合作、经销商共建、场景伙伴合作“三条腿走路”的模式。

此外，比亚迪的英国运营团队，还将欧洲消费者的用户习惯反馈到深圳研发团队，比如：后备厢大空间的需求，对底盘操控与驾驶质感的关注，等等，并最终体现在欧洲版本的车型开发中。

售后则坚持"备件先行"，提前布局英国备件中心，搭建覆盖快修、钣金、车队客户的完整服务网络，解决海外用户“买车容易修车难” 的行业痛点。

依靠全产业链、多品牌、多业务协同的整套工业体系作战，是比亚迪出海的最坚实的底气。

登陆古德伍德，比亚迪站上欧美汽车文化的最高舞台，这是中国汽车全球化迈入新阶段的标志性信号，意味着比亚迪在欧洲的竞争开始进入漫长的品牌竞争“马拉松”，比亚迪用完整工业实力、分层品牌矩阵、前沿电动技术，开始与百年豪华品牌平等对话，中国汽车品牌真正拥有了争夺全球品牌话语权的底气