湖北
在中国第一将军县红安，提起红安西站，很多人都会心生疑惑：高铁站没有建在县城，反而安在了南部的八里湾镇，距离县城足足三十多公里，这背后并非简单的人为取舍，而是线路走向、地形条件、历史积淀与区域统筹多重因素交织出来的结果。
很多人不解，为何不能把高铁站修到红安县城边上。翻开红安的地理版图就会发现，红安县城地处大别山余脉，四周群山丘陵环绕，山地沟壑纵横。
而合武高铁，也就是今天沿江高铁的前身，是一条东西向贯通的大通道，线路走向沿着大别山南麓边缘，自合肥往武汉方向横向穿行鄂东北。
红安北部多崇山，若是线路强行拐入县城，就要修建大量隧道桥梁，建设成本会成倍暴涨，还要面对复杂的地质风险，在早期高铁规划之中，工程上并不现实 。
反观八里湾镇，坐落在红安最南端，地势平坦开阔，属于倒水河沿岸的平缓岗地，土层稳固，十分适合铺筑高铁轨道与建设大型站场。
这里向东靠近麻城，向南毗邻武汉新洲、黄陂，处在合武高铁天然的线路走廊之上，线路顺着地势由此过境，不用做大角度迂回，既顺应高铁东西走向的大方向，也把工程代价控制在合理范围之内。
八里湾能够拿下红安唯一高铁站，还有一层深厚的历史渊源。早在1996年，麻武普速铁路通车，红安最早的普速火车站就落户八里湾镇，这也是当年为了圆老区通铁路的梦想，特意争取而来的成果。
等到合武高铁规划时期，铁路部门优先考虑“新旧站合一”，直接在老红安站的西侧，增设高铁站点，也就是红安西站。利用既有铁路片区的土地、交通配套，不用全新征辟大片土地，既节约投资，也方便普铁、高铁协同运转，这是铁路规划很常见的思路。
站在辐射范围来看，八里湾也有它独特的优势。它地处红安、麻城、武汉新洲三地交界，站点不只是服务红安县城，还可以辐射红安南部各乡镇，同时方便麻城西部、武汉北部部分群众出行。
县城虽然距离站点较远，但当地开通直达公交，串联起县城、工业园与高铁站，打通了最后一段通勤距离。
同时，站点落户八里湾，也带动了觅儿寺工业园、南部乡镇的发展，给红安南部板块带来人流物流红利，实现了一城带动一片的效果 。
当然，这样的布局也留下现实的遗憾。不少红安北部、七里坪方向的老百姓，去往高铁站路途遥远，通勤耗时较长。
红安也一直在争取，寄希望未来阜黄高铁能够在县城附近设立新的站点，弥补北部片区出行短板。
回望历史，红安西站落户八里湾，是现实条件下的最优解。它是老区拥抱高铁时代的一扇窗口，尽管离县城比较远，却圆了红安县通高铁的期盼。
如今，借着沿江高铁改造契机，红安西站扩建升级已经完成，站房扩大十余倍，成为鄂东北重要的交通枢纽，这座扎根八里湾的车站，仍在继续书写将军县的交通新篇章。
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