这台16年的二手本田车 排名给到夯

十几年前几乎卖不动的“失败”车型，却是我现在相当满意的二手座驾。优缺点都十分鲜明的这台车，因为我的使用场景，如今享受到的全是它的优点。

十几年前就关注这台车的市场命运，当年只是看戏的心态，没想到如今戏中主角却真正走进自己生活。

它，就是东风本田第一代思铂睿（参数丨图片）——7月底，我从厦门淘来。讲个人故事之前，先回到时代背景下，讲讲这款车当年水土不服的“断代史”。虽然它似乎早被很多人遗忘，如今还能路上认出这台车的人也不多了。

懂它的人，叫它美版雅阁，或者讴歌TSX换标，不懂它的人，一句“后排又小价格还贵，为啥不买雅阁”就能把你噎过去。而这句话，似乎也成了它中国市场命运的判词。

第一代思铂睿2009年上市，底盘代号CU2，本质上就是讴歌TSX的换标车型。对比看下同期两车的外观内饰就知道了。

思铂睿其名来自英文名Spirior，这是本田自己造的一个合成单词，大家普遍理解为由“spirit”（精神）和“-ior”（表示比较级或形容词后缀）的合体，大意是指“更精神的”或“更高级的精神状态”。

怎么说呢，很雅，很高级，也和思铂睿这台车的外观气质以及产品调性很搭，但却有些曲高和寡。这让我想起本田同期在国内还有一款车，Crosstour，中文命名更加诗情画意，歌诗图，如诗如画的旅途，可市场命运比思铂睿还惨。

这里展开一下，似乎中文名字越有文采的车型，都有些难以畅销。我还能想到丰田的逸致、威飒，日产的风雅，斯柯达的昊锐等等。这背后的玄学是什么？是广大人民群众的文化水平跟不上车企，还是简单粗暴的东西更好传播？还是只是这些车本身的产品问题？

有一说一，思铂睿的名字，的确不如雅阁好记。提到思铂睿的叫好不叫座，就必须提到对应兄弟车型八代雅阁。雅阁问，兄弟你什么尺寸？思铂睿报出4730mm车长，2705mm轴距，4945mm车长，2800mm轴距雅阁嘴角上翘；雅阁又问，兄弟你什么定价？思铂睿答：23.78——27.18万元。雅阁咧开嘴笑了。

迈腾、帕萨特、天籁、君威、蒙迪欧，其它B级车也笑了，店内充满了快活的空气。大家明白，B级车的定位，A级车的尺寸空间，接近豪华品牌B级车的定价，是不可能有市场的。

这就是思铂睿的头号致命伤，后排空间太小。其实本来也没多憋屈，并没到没法乘坐的地步，只是在B级车阵营里确实太另类了。还有，当年买二十多万B级车的年轻家庭，很多都要靠父母赞助，长辈坐进思铂睿后排，估计马上就摇头否决。

再说定价，同期其它B级车都有价格门槛更低的入门版本，比如2.0的雅阁、天籁、君威，马6，1.4T的迈腾、帕萨特、昊锐，这些版本其实才是销量主力。但思铂睿全系2.4升发动机，定价自然下不来。当然后期优惠幅度不错，这是后话。

除了后排空间和定价，接下来才是思铂睿更麻烦的问题，它的主要亮点都不那么显山露水，而且和对手对比时，还显得很尴尬。

你说你运动吧，德系的涡轮增压，扭矩更大，加速更快，账面数据你比不了，实际体验也更直接，而且德味儿的底盘也很讨喜；甚至明锐RS都敢申请一战，毕竟是GTI同款动力，虽然A级车，但后排咱俩也差不多，后备箱还是掀背；日系阵营，后驱V6锐志了解一下？

你说你外观优雅吧，大众CC了解一下？你说你高级吧，消费者干嘛不多花几万，直接上BBA的“34C”呢？

不都说日系车省油吗？你这市区动不动就十个油以上，又怎么解释？

但如此之下，思铂睿依然得到不少车迷、车评人认可，获得“叫好不叫座”/“车盲过滤器”的评价，它自然还是有不少真本事和迷人之处：车身底盘硬件，前双叉+后多连杆，原厂有横向稳定杆+顶吧，底盘感受上更像欧系车。

K24Z5发动机的181马力、225牛米账面数据在当时并不差，实际体验也很不错，低扭充沛，高转欢畅，本田i-VTEC的声浪也是一绝。

底盘、转向和整车隔音，都比雅阁，也比很多同期日系B级车更好。

5AT平行轴变速箱，档位不多，匹配却不错，换挡干脆利落，还带拨片，比同期的德系美系双离合更靠谱和省心。

比较高级的内饰用料做工，座椅也比较舒服。空调、音响效果较好，先锋机头，高配是阿尔派。

配置在当年算很高的了，几乎接近许多三四十万豪华车的水准，全系标配无钥匙进入、换挡拨片、自动空调、电动天窗、自动防眩目、真皮打孔座椅（皮质给高分）、座椅加热，6碟CD。气囊和喇叭数量，高低配车型也没有区别。

整车的高级感，无论静态还是动态，可以比当年比它贵十来万的豪华品牌。本来就是换标讴歌嘛。

下面进入本文第三部分，结合我的需求和使用场景，为什么对这台二手思铂睿挺满意？

价格优势就不说了，买二手车当然图便宜，反正是差不多同期的车况好的6代高尔夫的入手价。回到开篇概括的，如今我享受到的全是它的优点，而它的缺点对我来说都不是事儿。

家里有摩托和另一台小车代步（二手斯柯达晶锐），买这台思铂睿主要就是长途自驾，作为旅行车来使用，后排也很少坐人，而前排却比较宽敞。至于油耗，这台车的长途理想工况，比市区严重拥堵时油耗只有一半。

拿到车当天下午，我就从厦门出发，第二天当晚赶回重庆，高速为主，加上小部分国道，全程空调，表显最低油耗6.4升百公里。紧接着又跑了青海，最低油耗5.9升百公里；最近重庆周末周边游，基本上也就7-8升油耗。

加上它70升的巨大油箱（能比好多SUV了），路上实测，800公里以上才考虑加油，理论上一箱油可以续航上千！请问，对一台2.4升排量（如今都算“大排量”了），区区五个档位，车重接近1.6吨的16年老车来说，这算不算很省油了？

此外只需92号油，所以长途成本真不高。但要注意，13款改款后，K24Y5发动机必须加95号油。

如今那些增程插混，稍大点的SUV，长途综合油耗也要七八个左右吧？除非你不停充电，但是耽搁的时间呢？出来玩，成了人伺候车了。

而它较小的轴距和后排，带来更紧凑的操控，后排随手拿东西也更方便，对我来说，甚至成了优点。

说到操控，这也是选择思铂睿的重要原因，长途自驾，特别是我这样动不动就千里奔袭，车如果平庸无趣，那漫长的旅程岂不浪费？

我不需要太凶猛的动力，也不飙车，但也追求驾驶乐趣和质感，能让我享受开车的过程。因为它动力够从容，也平顺线性，比较跟脚，加上不错的转向和底盘，国道需要超越大货车时，轻松自信干脆利落；长下坡和陡坡时，换挡拨片又能方便发动机制动（其实它自己D挡模式已经很聪明了）；高速上后劲也足，车身隔音水平在同期同级日系车，在本田车系里也属上乘；加上包裹支撑和皮质不错的座椅，不错的音响和空调，长途不那么容易疲劳，甚至还挺享受。

底盘表现，既有应对细碎颠簸和较大冲击的舒适高级，也有过弯时既不那么战斗但又不拖后腿的韧性支撑，还有高速时的扎实沉稳……

所以，这台思铂睿就成了我的长途自驾神器，再结合它入手价格以及给我的高级感，可以说就是我的专属“GT轿跑”。

养护成本方面，和之前了解的一样，它发动机变速箱非常可靠耐用，我这台车已经18万公里，发动机依然安静，输出线性，声音浑厚动听。到手后除开换机油、轮胎这类常规维护，真正整备只有底盘易损件（半轴球笼套之类），花费不到一千。

当然还有外地淘车和开回来的花费，这个只有看运气了（身边没找到合适的），长途开回来也更好了解车况，评估深度整备情况（所幸“no news is good news”）。这，就必须感谢前任车主的诚信，他说“确保下任车主到手不需要再花钱跟时间去整备”，如果你也买过不少二手车，一定知道真能做到这句话的其实很少。

再说下个人买二手车经验，除了查记录之类，和买家沟通的主观感受很重要。有时候买车也是看运气和缘分，就像这位车主，一开始不愿讲太多，真去了发现挺热情，聊起车来滔滔不绝，又给我看他之前各种花心血整备的照片。这里面也有玄学的成分，但这种类似开盲盒的心情，也是买二手的乐趣之一。

回到我这台思铂睿，基本上周末才动它，但它总会给我再次驾驶的期待，现在最期待国庆节千里奔袭，壮游大西北。上周末开着它，看着路上时髦又千篇一律的绿牌车，我反复问自己，喜欢吗？不喜欢。

好吧，你可以说是因为穷，买不起新车，那么这么说，如果这些新车和这台16年的思铂睿，不花钱也不能转卖，白送，我还是会选后者。如今新车有的优势，什么大屏幕，隔空开门等等，对我来说完全无感，甚至很多功能觉得买椟还珠。而这台思铂睿，无论是外观的精神又低调，还是依然如新的内饰，还是够用的配置功能，特别是畅快驰骋的乐趣，都能让我满足和愉悦。

它并非多么豪华或者性能炸裂，也没有哪个方面特别突出，也不是一台多么有腔调或者情怀的老车，但之于我想要的诉求点，它几乎都给到位了。

想起来，当初本田引入思铂睿还真有些“轴”，十几年前还真有不少有意思又有诚意的好车。那是一个值得怀念的时代。