“保时捷卡宴降30万，但一看，还得61万……”有经销商回应：没有这么大幅度，最高优惠约28万

知名车评人 “韩路”近日发文透露，保时捷卡宴3.0T逐梦版限时降价30万元。消息一出，迅速引发全网热议。

降价是真的吗？橙柿互动电车志记者求证获悉，降价30万元或许只是个噱头，但个别车型优惠幅度到20万元左右确实是存在的。目前在浙江市场，保时捷卡宴裸车价最低也要70万元出头。

虽然网传消息有点夸大，但保时捷目前在中国市场的销量面临空前压力是事实。

就在不久前，保时捷的母公司大众集团宣布将计提约100亿欧元特殊项目减值，其中60亿欧元来自保时捷品牌商誉减值。同时，外媒还报道，保时捷计划再裁员4千多人。

卡宴直降30万元？

经销商：没有这个价！

9月20日，“韩路”在社交媒体上发文：“卡宴降30万”。配图海报上显示，降价版本为卡宴3.0T逐梦版，官方指导价91.80万元，裸车特惠价61.80万元，直降30万元，不包含购置税、保险，可叠加置换补贴，但需要搭配5年60期低息分期以及置换补贴。

针对这一降价传闻，记者向浙江省内多家保时捷经销商进行了求证。杭州西湖保时捷的销售表示，这个直降30万元的消息不实，目前该店卡宴3.0T逐梦版裸车优惠后要70多万元，不存在60多万的低价车源。杭州滨江保时捷的销售也透露，早前有部分库存车确实可以做到优惠30万元，但该活动已经结束，而且当初30万元优惠，需要搭配较高利息分期，门店现阶段主推0利息分期方案，优惠后的价格在70多万元。

宁波一家保时捷经销商也表示，目前卡宴没有30万元这么大幅度的优惠，最高优惠约28万元，但要承担相对较高的分期利息。

卡宴作为保时捷国内的销量支柱，价格松动反映豪华SUV赛道竞争白热化。奔驰GLE、宝马X5等传统竞品持续放出终端优惠；国产高端新能源SUV抢占50万‑60万元价位区间份额，挤压传统燃油豪华SUV生存空间。业内人士分析，短期保时捷“以价换量”的局面难以扭转，降价窗口不会快速关闭；长期能否稳住价格体系，要看未来纯电卡宴等电动产品在中国市场的表现。保时捷方面表示执行“赢回中国战略”，重心不在于盲目冲销量，而是打造品牌、客户与经销商可持续的盈利模式。

国内外市场双双走弱

中国市场四年销量近乎腰斩

终端价格的松动，根源在于保时捷销量持续遇冷。中国市场下滑尤为突出，保时捷在华销量从2021年峰值约9.57万辆一路下行，2025年仅销售4.19万辆，四年销量近乎腰斩；国内经销商数量也由约150家缩减至114家，计划年底压减至80家左右。

财报显示，2025年保时捷全球销量279449辆，同比下滑10%；全年营收362.7亿欧元，同比下滑9.5%，销售利润同比暴跌92.7%。进入2026年颓势仍在延续，一季度全球销量60991辆，同比下滑15%；其中中国市场一季度交付7579辆，同比下滑21%，北美市场交付1.8万辆，同比下滑11%，两大核心市场同步受挫。

智能化转型节奏偏慢，是保时捷在中国市场陷入被动的重要原因。国产新能源汽车快速崛起，分流大量高端消费群体。不止保时捷，母公司大众集团整体业绩也承压。2026财年上半年，大众集团营业总收入1581亿欧元，同比微跌0.17%；营业利润59.31亿欧元，同比下滑11.6%；营业利润率由4.2% 回落至3.8%。

百亿减值预警之下

降本扭亏传出新增裁员计划

市场与业绩的双重承压，最终传导至成本端。9月18日大众集团发布盈利预警，计提约100亿欧元特殊项目减值，其中60亿欧元来自保时捷品牌商誉减值。集团将2026年营业利润率预期从4.0%-5.5%下调至最高1%。保时捷同步给出业绩预判，2026财年税后业绩区间为亏损5亿欧元至盈利15亿欧元，其2025年利润率仅1.1%，处于历史低位。

德国《商报》与路透社援引大众监事会文件报道，保时捷所属运动豪华品牌群组，计划在现有协议之外再裁减约4100个岗位，以此填补约7亿欧元管理费用缺口。大众、保时捷双方均拒绝对这份监事会文件置评。

大规模降本早已开启。大众推出“2030 未来计划”，集团总裁员规模最高预计10万人，此前已经达成首批5万人裁员协议。保时捷本身也在推进人员优化，2026年7月官方宣布，到2035年前在德国削减约5000个岗位，覆盖工厂与研发中心，同时配套暂缓涨薪、调整奖金机制等降本措施。2025年以来保时捷已经开展多轮裁员。需要注意，此次媒体曝出新增4100人裁员仅为文件披露方案，尚未得到官方确认，最终结果仍有待官方公告。

大众集团财务总监在内部备忘录中警示，中国市场萎缩、亚洲对手进军欧洲、电动车销量走高但盈利薄弱，留给集团调整的时间已经十分紧迫。

橙柿互动·都市快报 记者 张景嵩

编辑 陈伊

审核 毛迪 刘崟

校对 陈洁珍

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