浙江
9月24日，东风与华为乾崑共创的奕境X9正式上市，四款车型，指导价28.98万起，限时优惠价27.98万起。
奕境X9全尺寸车身配六座布局，走增程路线。配置上高度对齐以问界M9（参数丨图片）为代表的旗舰大型SUV，但是价格却从50万左右，一刀切到27.98万起，所以“半价M9”不胫而走。
奕境X9和问界M9共享的是华为智能化生态和相近的旗舰级技术路线。问界M9有的核心配置，“奕境X9”几乎都有，而价格却便宜了一半。
更绝的是：奕境X9不搞阉割、不搞特供低配版。全系直接标配896线双光路图像级激光雷达、华为乾崑智驾ADS™5、鸿蒙座舱HarmonySpace 6、75英寸增强现实抬头显示、宁德时代电池、双开冷暖冰箱、EDC连续可变阻尼减震器。
直接把50万级旗舰按在地上摩擦：奕境X9用“最好的华为”，砍出了最狠的一刀。
奕境X9的目标：做华系的9系“新王”
同样是“华为技术”，为什么奕境能做到这个价格？
其实自从奕境X9在北京车展完成首秀，有关“奕境X9和问界M9有什么区别”、“奕境X9为什么能便宜这么多”的讨论从未停止。
回到问题的本质，这根本不是产品对比，而是两种商业模式的差异对比。
“界”系列由华为终端BG主导，采用智选车模式，归属于鸿蒙智行生态联盟，华为深度参与产品定义、设计、营销与销售，拥有较强话语权。
“境”系列则由华为车BU主导，偏向技术赋能，车企在品牌、制造与销售环节保留更高自主权。
奕境品牌归属东风，品牌溢价不依附于华为。华为以“技术合伙人”身份深度嵌入，二者双方联合定义、联合开发、联合办公、联合营销，实现“全栈原生共创”。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志和奕境汽车品牌总经理曾清林在发布会上多次明确表示：“最好的华为在奕境。”
消费者买奕境X9，不是因为“这是华为车”，而是因为“东风+华为的技术组合在这个价位做到了这个产品力”。
这款车上市24小时，收获大定9157辆。相较于其他品牌宣布的动辄X小时大定破X万的成绩，奕境X9的这个数字看起来并不算夸张。
但是对于奕境这个全新品牌的首款车来说，这已经是一个超预期的成绩，更何况奕境X9本身还是一款售价30万级的高端产品。
奕境X9之所以能够拿下“开门红”，关键因素之一在于华为的赋能。而在发布会上，曾清林在介绍X9这款车时，多次强调“华系旗舰就看奕境”。
显然，奕境X9的目标是做华系的9系“新王”。
奕境X9很像是一场豪赌
奕境X9上市，再一次展示了当下中国车市在“卷”上天的情况下，极为残酷的一面：当尺寸、配置、智驾都在快速平权，价格就成了最后一道、也是最残酷的一道门槛。
奕境汽车总经理曾清林此前也曾透露，奕境X9“确实不赚什么钱，利润不高”。
奕境X9把华为旗舰技术压到27.98万，很像是一场豪赌——赌华为的品牌号召力，加上东风的制造底子，能在这个红海里切下一块长期稳定的大蛋糕。
50万元以上大型SUV这个市场，M9是靠一台车一台车跑出来的位置，新品牌进来，怎么都得从头走一遍。问界M9在品牌认知、豪华氛围、整车成熟度、服务体系以及市场口碑等拥有优势。而奕境X9则用更低的门槛，把旗舰级智能体验打下来。所以“半价M9”真正的价值，是价格带的下探。
华为旗舰的智能体验第一次落到30万元以下，便宜下来的20万，买到的是同一套智能，招来的是那批预算30万、认可华为的家庭用户。
赛力斯空出来的位置，东风或许有想法
发布会上汪俊君说的是“最好的华为在奕境”，后面还有一句，永远和华为站在一起，行业只此一家。
东风的说法是Hi模式最成功的品牌在东风，境模式最好的品牌一定还在东风。
上市前夕，东风汽车总经理冯长军还专程赴深圳，与华为创始人任正非及华为高层会谈，主题是深化战略合作和产品技术协同创新。
东风要打造境系列样本，这样的会面更像是在争取资源的优先级。
奕境往后三年还要投放5款新产品，X9是开山的第一台，它卖成什么样，会直接影响后面几款能拿到多少资源。
奕境在华为乾崑而不在鸿蒙智行，注定拿的不是“界”的剧本，不过“境”的剧本也可以由自己谱写。
奕境手里王牌有两样，一是车身、三电和底盘这套硬件，二是华为那六套方案。东风一系列动作，看得出东风是主动往前站，不是跟着走，赛力斯空出来的位置，东风或许有想法。
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