湖南
小米汽车从2024年才开始交付，到现在满打满算29个月，累计交付量已经超过80万辆。
这个速度，放在造车新势力里，确实是最快的那一个，没有之一。很多人不屑、吐槽、甚至攻击，但数据摆在这儿，你不得不承认，它跑得就是比别人快。
之前仅靠SU7和YU7两款车，小米就拿过多次细分领域第一，还多次打败特斯拉。交付速度也创了纪录，比如小米SU7，28.5个月交付50万辆。这个数字，很多车企想都不敢想。
那问题来了，小米汽车为啥这么猛？
很多人会说，外形漂亮、性能强、质量可靠、售后靠谱、价格也合适。这些确实都是原因。毕竟全网那么多人拿着放大镜找毛病，能扛下来，本身就说明它不差。但要说最真正的原因，我觉得还是那句老话：靠同行衬托。
小米汽车肯定不是全行业最优秀的，它也不会是500万以内最好的车，1000万以内最好的车。雷军自己也只敢说N90是50万以内最好的车之一，还得谨慎地加上“之一”两个字。但相比于大多数同行，它确实优秀很多。尤其是同行不断出问题之后，这种对比就更明显了。
小米汽车不是速成的。虽然很多人把这顶帽子扣在它头上，但从立项到最终交付，小米每一款车都至少经历了3年。有些车企说一年造三款，全世界没有这么快的。造车这件事，该花的时间，该走的流程，省不掉的。小米没省，所以它交出来的东西，至少对得起那3年。
再说个细节。小米交付时，雷军亲自弯腰给车主开车门。这情绪价值给得很满。在他之前这么干的友商，几乎没有。你说这是作秀也好，是营销也罢，但人家确实做了。而且不是做一次，是持续在做。
还有更实在的。小米能连续踩50次100-0km/h的紧急刹停不衰减，也没有踩断刹车支架。但有友商的刹车支架居然被踩断了。类似的事情，真的有很多。你说这是小米太强吗？也不一定，可能就是同行太不争气。
自从小米汽车交付以来，或多或少也有一些问题。但关键是，小米不捂嘴，不封号，态度很诚恳。只要是正确的、实事求是的反馈，小米都虚心接受，并马上修改。小米汽车可以被任何人正常拆解评测，官方甚至公开欢迎拆车，接受大家监督。这样的行为，说真的并不算什么高难度动作，但就是有些车企做不到。不允许别人拆车，谁拆谁的号就不保。
所以我觉得，并不是小米汽车有多好，说实话，它也只是比一般的车做得好一点。但在同行的衬托之下，大家是越来越相信它了。因为不能省的地方，一点都没省。关键是，它接受全网公众监督，这一点就有很多同行做不到。
29个月80万辆，这个数字背后，不光是小米自己的努力，还有同行一次次的失误、一次次的傲慢、一次次的捂嘴。小米只是做了一件本该正常的事：把车造好，把态度放正，把用户当回事。结果发现，就这么简单的事，很多同行居然做不到。
你说小米汽车强吗？强。但它的强有多少是同行衬托出来的，这个答案，可能比销量数字更有意思。
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