吉林
在国内MPV市场里，有这么一台比较特殊的车型，它不是传统面包车，也不是偏向商务的MPV，就是郑州日产当年引进的NV200。2010年正式在国内上市，主打的是CDV概念，简单来说，就是用轿车底盘打造的厢式多功能车，兼顾载人、拉货两种用途。新车早已停产，但是直到今天，二手市场热度一直很高，不少个体户、改装爱好者都在找这台车。
很多人第一次看到NV200，会觉得外观平平无奇。车身尺寸不大，4400mm的车长，城市穿梭、小区停车很轻松。前脸是日产当年经典的V型设计，线条圆润，没有夸张的装饰。两侧是大尺寸外摆后视镜，视野很好。最实用的就是双侧滑门，上下乘客、装卸货物都方便，不管是开店送货，还是一家人上下车，滑门的优势很明显。车尾采用对开式双开门，在狭窄的巷道里，不用预留很大开门空间，拉大件货物的时候很顺手。
车内才是这台车最大亮点。采用2+3+2的七座布局，座椅可以翻折、拆卸，灵活度很高。把后排座椅放倒之后，能腾出巨大的装载空间。平时可以当做7座家用车，需要拉货的时候，拆掉座椅直接变身小型货车。这也是当年厂家宣传的“一车三用”。很多小商户、摆摊创业者，当年选择NV200，看中的就是这种可载人可拉货的属性。
动力上，国内版本搭载大家很熟悉的HR16DE，1.6L自然吸气发动机，和同期轩逸、骊威同款。最大113马力，有5挡手动和后期增加的CVT两种变速箱选择。这套动力总成最大的优点就是成熟稳定，不挑油品，保养便宜。市区综合油耗大概7L左右，对于一台厢式车来说，燃油成本控制不错。很多跑了十几万公里的车，发动机依旧没有大修，耐用度是车主公认的长处。
不过底盘是一把双刃剑。它虽然基于轿车平台，前排的坐姿、方向盘手感，比传统微面舒服很多，开起来更像轿车。但后悬架用钢板弹簧，这是为承载货物设计。空载的时候，走烂路、过减速带颠簸明显，后排舒适性很差。高速行驶风噪、胎噪偏大，动力储备偏弱，满载跑高速超车，需要提前预留距离。而且当年车型配置很朴素，低配版本甚至没有大屏，安全配置也比较简单。
也正是这种定位，让NV200当年在市场里处境很尴尬。想买商务MPV的用户，嫌弃它内饰简陋、没有档次；单纯想买拉货面包车的消费者，又觉得它新车价格高于五菱等国产微面。两头市场都很难完全抓住。加上后期排放法规升级，平台老旧，一直没有大改款，最终在2018年前后国内停产。
有意思的是，新车退市之后，二手市场行情反而坚挺。同年份很多MPV贬值很快，但NV200保值率超出不少人的预期。一方面发动机和变速箱可靠性强，维修网点多，配件不贵；另一方面空间灵活，很多车友买回来改成露营车，简单改造之后，短途露营、长途自驾都合适。在海外，NV200还曾经被选为纽约出租车，足以证明它的耐用性。
网上车友的评价两极分化。老车主大多认可它省心省钱，十几万公里正常开，很少出大毛病，空间灵活，创业拉货很靠谱。但也有用户吐槽，配置太低，高速噪音大，后排舒适性差，动力偏弱，不适合追求驾乘质感的家用用户。客观来讲，NV200从诞生之初，就不是舒适取向的家用MPV，本质就是一台耐用工具车。
最近还有消息传出，全新一代NV200有复产计划，大概率会搭载混动系统，升级底盘和配置。很多老车主看到消息，都很期待这款经典车型回归。不过老款NV200给行业留下的思考，就是CDV这个品类在国内的局限性。国内消费者需求分得很清楚，家用MPV看重舒适，拉货车辆看重低价，这种兼顾两者的车型，受众天然很小。
放到现在来看，NV200算不上一台完美的车，缺点很突出。但它凭借稳定的三大件、灵活多变的空间，在很多车主心里留下深刻印象。它证明一台工具车，不需要花哨配置，只要足够可靠好用，即便停产多年，依旧能在二手市场持续发光。对于打算入手二手NV200的朋友，一定要重点检查底盘锈蚀、变速箱工况，尤其是CVT版本，尽量避开长期重载的车辆。
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