河北
当下的海外汽车市场，中国车企的每一次落子都备受瞩目。它们已经在欧洲市场斩获了十分之一的份额，并在加拿大加紧排兵布阵，如今更是将目光投向了美国本土。为了敲开美国市场的大门，奇瑞甚至考虑寻求那些它们本想超越的美国本土汽车巨头来合作。
作为中国汽车工业出海的领军者之一，奇瑞旗下拥有同名品牌，并孵化出了欧萌达（参数丨图片）与捷途/Jaecoo等海外产品序列。奇瑞高管在接受路透社采访时透露，公司对与美国汽车制造商展开合作持开放态度。奇瑞副总裁张贵兵表示，在加拿大政府于1月贸易谈判中向中国品牌敞开大门后，奇瑞正计划于明年初正式进军加拿大市场；在此之前，其车型已经驶入了墨西哥。然而，相较于北美其他地区，美国市场的准入门槛要复杂得多。
面对美国对中国进口车征收的100%高额关税，以及针对中国汽车软件的严厉禁令，张贵兵坦言美国市场充满挑战，极星今年因软件合规问题退出美国就是一个前车之鉴。正因如此，奇瑞正在积极寻找不同的破局路径。张贵兵明确表示，奇瑞对各种可能性都保持开放态度，甚至不排除与美国本土车企展开潜在合作。从技术层面来看，奇瑞完全有能力在软硬件层面拿出一套绕过美方限制的合规解决方案。
回顾奇瑞的全球化征程，其野心有目共睹。此前英国媒体曾将奇瑞Jaecoo 7戏称为“Temu版揽胜”，但它随后便用实力证明了自己，今年3月成功登顶英国销量榜首，成为首款登顶英国销量排行榜的中国汽车。随着奇瑞主品牌随后登陆，其在欧洲的发展势头也持续向好，这无疑增强了其啃下北美市场的信心。
那么，底特律的汽车巨头们该如何应对？福特汽车首席执行官吉姆·法利等美国汽车高管此前已公开承认，尽管华盛顿正酝酿更严厉的限制措施，但指望中国品牌被永久挡在国门之外并不现实。法利在近期的行业会议上提醒业内同行，应当做好中国品牌在未来5到10年内打入美国市场的心理准备。
这种趋势难免让底特律的决策者们陷入深思：与其费尽心机抵御这些高效、迅猛且极具战斗力的中国对手，不如联手合作？正如张贵兵所暗示的那样，如果福特或通用等美企代工生产奇瑞汽车，理论上既能让奇瑞合规登陆美国，又能完美规避进口限制与中国软件禁令。
美国总统特朗普此前曾表示，如果中国车企选择在美国本土建厂并为当地创造就业岗位，他对中国车企赴美设厂持开放态度。不过，底特律传统车企和全美汽车工人联合会（UAW）恐怕很难张开双臂欢迎。上世纪80年代日系车企进军美国时也曾遭遇同样的阻力，但如今本田、日产、丰田和斯巴鲁的美国工厂早已融入当地经济，成为了美国汽车工业不可或缺的一部分。
放眼全球，Stellantis集团在几年前就作出了“打不过就加入”的选择。该集团斥资收购了中国零跑汽车21%的股份，并成立了由Stellantis控股51%的合资公司。目前，Stellantis不仅在欧洲销售和制造零跑汽车，还计划在搁置了加拿大布兰普顿工厂的本土生产计划后，直接将零跑车型进口至加拿大。这场全球汽车产业的深度重构，正在以意想不到的速度向前推进。
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