8万到27万，四款新车四种打法：家越07/与众09/2027款博越/猛士X700怎么选？

荣威家越07、大众安徽与众09、2027款吉利博越（参数丨图片）、猛士X700，近期接连发布上市的四款新车，在四条不同的赛道上开启新竞争。那么它们各自应该怎么选？下面我们打包来说下。

01

荣威版的半价理想？家越07还真不只是大和便宜

11.98万起步、4.9米车身，作为一个势能偏弱的品牌推出的全新产品，家越07能获得一定关注的，主要就是靠价格和尺寸了。

4900mm的车长、2908mm的轴距，官方指导价12.78万—15.28万元，限时权益价11.98万—14.48万元，相比同价位4749mm车长、2825mm轴距的零跑C10，以及4810mm车长、2820mm轴距的海狮06 DM-i，家越07的尺寸优势很直观。

但是只看价格门槛和尺寸的话，这个方向上已经有五菱星光L了，且后者做得更极致，车长达到4980mm，轴距2950mm，优惠后的起步价还低了一万元。也就是说，家越07如果只是想造一辆“便宜的大车”，并没有多少胜算。

相比尺寸和价格，家越07真正想打的牌，是家庭和智能化，深入到细节里，这款车很多地方都能看到理想的影子。

家用方面，家越07定位B+级大五座SUV，4米9的尺寸对三排座而言有些局促，对双排布局就留够了后排和后备箱的空间，对大多数四口、五口之家来说更实用。

基于充裕的空间，家越07入门版就给到了可变悬架、二排靠背调节、前排座椅加热、通风和20扬声器。对比同价位有竞争关系的对手，星光L没有可变悬架，MONA L03需要选装。

家越07的6气囊及以上配置从11.98万元开始，星光L、零跑C10和海狮06 DM-i对应的门槛则分别为12.28万元、12.58万元和12.99万元。星光L要卖到13.28万元才提供21扬声器，家越07则在入门版上直接给了20扬声器。

不过，家越07入门版主要还是起到拉低门槛的作用，性价比在全系配置里并不高，真正能体现家越07产品思路的，还是权益价12.98万元的版本。从这个版本开始，补上后排加热通风、二排腿托、前后隔音玻璃、车载冰箱和15.6英寸后排屏。再往上，还有前排座椅按摩和零重力座椅。

后排娱乐屏这个大三排SUV里比较普遍的配置，在大五座里还比较罕见，家越07把这一点补上了。其它包括车载冰箱、后排腿托、前后排隔音玻璃等配置，在家越07的价格区间里，都算是配置优势点。

单论浅层次的性价比，家越07账面上的数据、配置，已经超过了星光L，但它的优势并不仅仅是性价比更高，而是各层面的配置都有机地组合成一个整体，让家庭场景里需要的各种15万内难以获得的体验，都照顾到了。

动力和续航方面，全系220马力单电机的参数有些保守，起步220公里、长续航320公里的纯电续航，在目前10-15万增程、插混车型里算是主流水平，快充速度也在中游。

值得注意的是，家越07小电池版本用的是宁德时代电池，大电池版本反正用了江苏正力，在长续航与大品牌之间，可能会成为消费者纠结的一个点。

智能化是家越07在舒适性之外发力的另一个重点，12.98万次低配就给到激光雷达和高速/城区NOA，用上Momenta R7世界模型，算是当下接近第一梯队的智驾系统。具备同等功能的竞品车型，零跑C10、MONA L03、海狮06 DM-i都要到13万元以上，星光L则干脆放弃这方面的竞争，仅提供了基础L2级辅助。

类似蔚来NOMI的豆包语音助手，在家越07上并不是一个可有可无的噱头，这个配置以权益赠送的方式直接提供，在20万元内新能源车上都是一个相当新潮的配置，交互功能上已经不逊于蔚来的NOMI，在看车环节，也很容易成为打动女性或儿童的一个亮点。

整体看下来，家越07在12.98万的次低配上，已经把家庭、智能化、舒适性相关的核心配置都基本配齐，考虑到这个配置用的宁德时代的电芯，基本就是全系版本里性价比最高的一个。

在这个价格段，家越07的整体产品力可以说是越级的，其最大的短板还是荣威品牌相对较弱的声量、势能，不过此前名爵MG4、MG 07都已经依靠越级产品力实现了销量突破，家越07算是荣威品牌第一款采用类似策略的产品，而以它展现出的产品力，也具备击穿消费者品牌偏见的潜力。

02

门槛够低、价差很大，16.99万起售的与众09能卖好吗？

与众09上市，大众安徽终于有轿车产品了。

指导价17.99万—24.99万元，Ultra版限时优惠价16.99万元，对于一台接近5.1米的中大型轿车，这个门槛看似是和丰田铂智7一样，以便宜大碗的性价比路线开路，但实际这两款车的定位和策略是明显不同的。

只看中型、中大型轿车，小米SU7、特斯拉Model 3两款纯电车已经独占一档，但是再往后看，从第三到第十名，全部都是迈腾、凯美瑞、3系这些老牌传统油车。

只看新能源，除了上市较早的奇瑞风云A9，近期上市的海豹08、银河TT都已经进入新能源第二梯队，销量达到七八千辆的规模，其中海豹08、银河TT，在定位和价格上都和与众09有一定的重合度。

也就是说，除了SU7和Model 3两款20万以上爆款外，15-20万区间内的新能源轿车，目前还没有具有统治力的产品，这也意味着与众09和其它新进入的角色，依然有足够的发挥空间。

5081mm车长、3030mm轴距，与众09的尺寸已经可以归到C+级了，小米SU7大半圈，但是这个细分市场已经有5.15米的海豹08和5.13米的铂智7，与众09的尺寸完全拔不了尖，尺寸贬值已经相当严重。

不过与众09的核心取向并不像小鹏P7+那样专注于空间和舒适，其整体造型相当动感，短前悬、长车头、短后悬，姿态优雅，而车顶的线条还是相对克制，没有大幅度的下溜，保障了后排的头部空间。

三电部分给得比较实在，与众09直接标配了92kWh的宁德时代大电池，同时配备800V平台和5C超充，后驱755公里、四驱705公里纯电续航，在19万元内领先同价位竞品一个身位。

不过，来到20万元以上，海豹08 EV和小米SU7都有900公里以上的续航版本，与众09的续航上限就有点跟不上了。

智驾方面，与众09走的是视觉路线，没有配激光雷达，采用和小鹏P7+相同的单颗图灵智驾芯片，750 TOPS算力已经超过了小米SU7的Thor芯片，城市/高速NOA、8295P座舱芯片、AR-HUD，都从入门版就开始提供，这一点做得比铂智7、海豹08都要彻底。

至于配置策略，与众09一共就3个版本，且价差极大，入门Ultra版优惠后16.99万，而21.99万和24.99万的满配版和Max版都没给优惠，这样入门和中配的价差达到了5万元，面对的就是完全不同的消费群体了。

和Ultra版相比，满配版多出了双腔空气悬架、DCC动态底盘、AI预瞄和投影大灯。满配版的这些硬性配置，在同价位里是有优势的，但是对比Ultra版，很难说多花5万元买下的这些功能配置是划算的。

至于24.99万元的Max版，3万元的价差体现在双电机四驱、电吸门和电动方向盘等等，定价有其合理性，但预算来到25万，与众09面对的竞品就凶猛多了。

这样看来，Ultra版似乎是大众安徽想主推的配置，但接下来又有一个颇具争议的问题，就是与众09提供了“整车及三电终身免费质保”，然而Ultra版被排除在了这项政策之外，仅满配版和Max版享受。Ultra仅享受整车3年或10万公里、三电8年或16万公里的基础保障。

底盘是与众09比较想强调的地方，相比24.99万元才提供双腔空悬的小米SU7，它的价格低一些，小鹏P7＋则没有空悬。不过，海豹08在21.69万元就有双腔空悬，19.69万元起还提供后轮转向。与众09在底盘上的卖点，还谈不上压过对手。

舒适配置方面，前排加热、通风、按摩和20扬声器、二排的加热和电动靠背调节，都是从入门车型就能给到，日常家用基本够用，但是几个主要竞品后排大都给了通风，P7+还标配了后排按摩。其它车型都给到、或者可以选装的零重力座椅，与众09也全系缺失。

这些配置不一定人人都有需求，但在同价位车型不断加码后排的情况下，与众09显得没那么丰富。

动力也是类似的取舍。后驱版313马力、6.8秒破百，日常开完全够用；四驱版503马力、4.6秒破百，也不算慢。只是海豹08和小米SU7的四驱版已经进入3秒级，与众09又矮了半头。

整体看下来，与众09没有哪一项参数特别夸张。它比较吸引人的地方，是入门版就给了大电池、较完整的智驾和不错的前排配置，高配再把底盘规格补上来。

相较之下，小米SU7有性能和声量，海豹08有长续航和底盘配置，小鹏P7＋在空间和舒适性上也有吸引力。这种竞争环境下，与众09成为爆款的机会不大，接下来值得关注的，就是Ultra版和满配版谁能承担起销量主力了。

03

2027款博越稳守8万紧凑型SUV市场，建议选中配9万元一步到位

吉利汽车现在在燃油车上一直销量稳定，也是国内少有还在不断更新燃油车的车企。继上个月推出了新款博越L之后，2027款博越也正式上市了，这次依然提供配置梯度分明的四款车型，售价为8.59万-10.69万元，同时给出了7000元的限时置换权益，实际成交价落到7.89万-9.99万元。

可能这个价格没有太多的惊喜，但已经是现有燃油SUV里门槛很低的产品了，比它更便宜的，基本只剩瑞虎7这类卖了很多年的产品，而27款博越再怎么说也算是“与时代同步”。现在不到8万元就能买到一台中国品牌的紧凑型SUV，而合资的RAV4、CR-V仍要13、4万元。中国燃油SUV的竞争激烈程度，并没有因为新能源的普及而减缓。

当然，我们也需要再次说明，博越这款车型往前推其实是博越COOL那款车，算是接替缤越的产品，所以它是BMA平台的底子。因此，新博越和博越L销量现已合并统计，在整个8-12万元燃油SUV市场成为销冠产品。

2027款博越尺寸上依然是4.57米的车长、2707mm轴距，标准的紧凑型SUV规格。而它最大的卖点是维持了1.5T发动机加7DCT变速箱的动力总成——相比那些1.5L加CVT总成的车型，在性能和驾驶体验上都要好上一截，也更适合年轻用户的驾驶需求。

从配置上看，这次2027款博越的起步配置也相当拿得出手。入门版就叫豪华版，除了动力总成、后多连杆悬挂和高配保持一致外，还配了360度影像，甚至给到了透明底盘；座舱大屏也是14.6英寸中控大屏，并升级到Flyme Auto 2.5系统，还支持AI语音功能；自动空调、空气过滤也都没有缺席。

只不过入门车型的短板也很明显：采用17英寸轮毂、4扬声器、四个安全气囊、塑料方向盘，没有感应式雨刷，后视镜的电动折叠、加热、锁车自动折叠也都没有，另外10.2英寸的液晶仪表也不是全彩的。因此，最低配的博越豪华版大概率不会面向大众消费者销售，毕竟很多配置太过于独特了。

从尊贵版开始——虽然只贵了6000元——但整个配置就上了一个台阶。8.49万元的尊贵版增加了前后排头部气囊和气帘、同时轮毂升到18英寸，还多了很实用的电动后备箱、自适应远近光灯、10.2英寸全液晶仪表，扬声器从4个升级到8个，低配上缺席的感应雨刷和后视镜折叠加热也一并补齐。另一个很大的提升，是多了一套单目摄像头的驾驶辅助方案，还有内置行车记录仪，对于需要经常跑长途的用户来说非常实用。

所以真心想买的用户不用节约那6000元，直接从尊贵版开始选就好，估计落地价格也就是9万元出头，唯一的遗憾是即便到了中配也还是塑料方向盘。

至于中配和高配的区别，主要集中在舒适配置和辅助驾驶硬件这两块。高配会多出两个毫米波雷达，倒车预警和侧向预警更完整，还支持辅助变道，更适合年轻用户。全景天窗也从高配以上给到，再多了一项电动遮阳帘。而前排50W快充、座椅加热通风按摩要到高配才有，在9-10万元级别能配齐这套舒适性配置，已经有竞争力了。

至于顶配的冠军荣耀版，9.99万元定价，独有19英寸轮毂、256色氛围灯，还有双色车身和双色内饰可选，更强调个性化。其他三个版本只有普通的黑白灰蓝车身和黑色灰色双拼内饰，所以想要个性化，只能一步到位上顶配。

购买建议上看，如果追求配置拉满、一步到位，直接买高配，落地10万元左右；如果预算卡得紧、但又希望尽可能买得划算，尊贵版就是性价比最高的选择。至于入门版，大概率不会卖，所以也不用多想。

总体而言，对于当下依然选择买燃油SUV的用户来说，8、9万元买到一套1.5T加7DCT的动力总成，空间、操控性都过得去，还有吉利品牌背书，2027款博越依然是值得推荐的产品。

毕竟现在还在认真做8-10万元燃油SUV的已经没几家了，用户能够对比的就只有哈弗H6、长安CS55 PLUS、瑞虎7这几款，但是这个细分市场吉利有多达三四款车型给用户后选，似乎吉利总能把用户说服。

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猛士X700没有进入20万元以内，方盒子SUV还能留在桌上吗

猛士X700正式上市，和我们之前猜想的一样，除了正式售价比预售有所下调，还新增了一个后驱Pro版本，直接把价格拉到20万元级别——唯一的遗憾是，没有进入20万元以内，震撼感没那么强。

具体来看，猛士X700指导价为21.98万-27.98万元，限时换新价再降1万元，也就是说后驱Pro版只要20.98万元，其余三个四驱版本分别是22.98万元、24.98万元和26.98万元，也比预售价便宜了2万元。

配置清单也比之前预售时有了更清晰的展示。猛士X700入门标配了51.46度电的磷酸铁锂电池，并且全系都是宁德时代电芯。大电池也使得后驱Pro的CLTC纯电续航达到325公里，四驱Max和四驱Max+也有285公里，顶配四驱Ultra则换上了68.1度电的电池组，纯电续航做到360公里。

需要注意的是，前三个版本都是400V平台，只有顶配是800V，不过实际体验差别不会太大，全系基本实现了3C快充，长途出行也不担心。

动力总成上，新增加的后驱Pro版采用215kW、380N·m的后驱单电机，但变成了增程模式，没有变速箱；而四驱版本则是405kW双电机，最大扭矩720N·m，零百加速4.93秒，但是采用单挡DHT混动变速箱。之前我们猜测它可能用两档DHT，现在证明猜错了，依然是单挡DHT方案。

底盘和舒适性这次基本是全系标配的打法，全系采用前双叉臂加后五连杆的承载式车身，四驱版本升级了MRC磁流变悬挂，还额外带中央差速锁的锁止、后桥差速锁和坦克转弯。

舒适性配置上，这次猛士X700给到了21扬声器的HUAWEI Sound，15.6英寸大屏，而座椅配置更是一视同仁：前排加热、通风、按摩从入门就有，第二排的加热、通风、按摩也完全一致，按比例放倒、前后中央扶手、后排靠背调节这些全都拉平。

当然全系一致的还有两个槽点：四驱版有固定式踏板，升级电动踏板要花5000元，实际体验固定踏板也完全够用；两个低配车型是18英寸轮毂，花8000元可以升到20英寸，中高配的备胎全部变成了选装配置。

真正拉开差距的是下面这四个配置，而且全部从四驱Max+才开始给齐。

第一是智能辅助驾驶硬件。后驱Pro和四驱Max是华为乾崑舱内激光雷达视觉融合方案，896线的激光雷达要到四驱Max+和四驱Ultra才有。当然，这可能也是考虑到舱内方案的升级包更便宜，对于猛士这样认知度没有那么高的新品牌来说还是有必要。

第二是智能座舱屏幕。后驱Pro和四驱Max是15.6英寸单屏，从Max+开始是双15.6英寸。并且除了最低配没有HUD外，其他配置都有，只是Ultra版会升级为华为乾崑的70英寸HUD。

第三是座椅配置细节也有差别。副驾零重力和后排小桌板，同样是Max+以上才有。

第四，双腔空悬在Max和Max+上要花1.6万元选装，只有顶配Ultra是标配。

根据配置差异，下面说说四个版本的选择——

如果纯城市通勤、预算卡得紧、看中个性化的方盒子和家用舒适，20.98万元后驱Pro 就足够，大电池、全套舒适配置都在，已经很能打。

要四驱性能和驾控感，22.98万元的四驱Max就是性价比最高的选择，四驱越野性能和高配基本没有差别，虽然没有896线激光雷达，但日常城市封闭道路的领航辅助也完全没有问题。

真正的一步到位是24.98万元的四驱Max+，896线激光雷达、双屏、零重力全齐了，1.6万元的空悬选装看预算。

至于26.98万元的顶配Ultra，800V、68.1度大电池、双腔空悬标配、70寸HUD，适合预算充足又想要全部技术标签的买家。

横向来看，猛士X700因为搭载华为乾崑技术，即便后驱Pro版也比银河战舰700、传祺越7这些产品贵了2万左右，但后者的智能辅助驾驶都不如猛士X700，并且猛士起步就是51.5度大电池，续航优势非常明显。

而对于选择猛士的用户来说，后驱版肯定不是目标，四驱才是核心，所以猛士X700的定义还是很明确，更好的舒适配置、更大的电池和更好的智驾辅助，只是需要为华为乾崑多付出一些溢价。

整体来看，猛士X700这款车如果能做到月销2000辆左右，就已经算非常成功了，毕竟现在25万元级SUV的用户群体其实在大幅下降，年轻家庭用户对越野、对情绪价值产品的热情，可能远没有想象中那么高，而原本的中产阶级也在消费降级。