重庆
10月27日，随着最后一方混凝土的浇筑完成，西渝高铁安康至重庆段（简称西渝高铁康渝段）樊哙站2号六线特大桥顺利实现合龙，为全线如期通车奠定了坚实基础。
樊哙站2号六线特大桥坐落于四川省达州市宣汉县，全长1207.3米，最大跨径80米，最高墩达37.5米，是西渝高铁康渝段樊哙站枢纽核心主体工程，承担着西渝高铁正线与万州支线的连通功能。该大桥梁部全是采用现浇工艺，由中铁六局承建、中铁二院设计。
项目创新采用“以桥代场、桥上设站线”建设模式，将车站进出站、渡线配线布设于桥面，主线采取变宽连续梁六线变二线形式，从而有效盘活山地有限土地资源，适配山区复杂走线，填补了西南山区高铁站场建设的短板。
樊哙站2号六线特大桥。
樊哙站2号六线特大桥毗邻前河、依山跨谷而建，所在区域山高谷深、地势陡峭，施工场地狭窄，雨季持续时间长，地质条件复杂，属于典型的深山峡谷山区高铁站场枢纽工程。该桥梁全部为异型现浇梁、各型连续梁共16联，施工接口众多，施工组织难度极大。据中铁六局西渝高铁项目负责人介绍，针对变宽道岔连续梁缺少成熟施工工艺的行业难题，以及九级阶梯式百米软岩高边坡等多重技术挑战，建设团队开展专项技术攻关，创新研发了不等宽悬浇道岔连续梁专用挂篮系统与方形锚固桩机械化成孔技术，成功破解了传统工艺受力不均、线型偏移等行业难题，兼具工程安全性与施工高效性，为山地异形桥梁施工积累了技术经验。
据京昆高速铁路西昆有限公司达州指挥部党支部书记姚云晓介绍，西渝高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中京昆通道、包（银）海通道的重要组成部分。线路正线全长约739公里，分西安至安康、安康至重庆（康渝段）两段实施建设，并同步建设全长约90公里的樊哙经开州至万州连接线。目前，西渝高铁康渝段建设正全速推进，已合龙桥梁227座，工程整体全面进入无砟轨道施工、站房建设及四电工程安装等剩余工程的关键攻坚阶段，朝着全线早日建成通车的目标坚实迈进。
西渝高铁建成通车后，将与成渝高铁、郑渝高铁、渝昆高铁等多条干线铁路互联互通，进一步完善中西部地区高速铁路路网结构，极大便利沿线群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴、助力城乡融合和区域协调发展、加快形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。
上游新闻记者 黎静 实习生 彭兴彬 京昆高速铁路西昆有限公司供图
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