北京
日前，2026赛季TCR中国锦标赛在浙江国际赛车场落下帷幕。山地赛道的起伏与盲弯，叠加湿滑路面带来的挑战，让这场年度收官战充满了悬念。赛场上，领克03（参数丨图片）+ TCR赛车再次成为一道醒目的风景线。两回合比赛，领克赛车斩获三冠、两亚、四季；赛季落幕，领克捷凯车队卫冕年度车队总冠军，朱戴维卫冕年度车手总冠军，领克03+ TCR则拿下年度车型总冠军。至此，领克捷凯车队达成七年十六冠，朱戴维也迎来了职业生涯第十个年度冠军。
一抹“中国红”，在赛道上跑出了中国汽车的底气。今年又恰逢领克成立十周年。记得今年七月末，在领克07GT上市发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅喊出了“中国汽车第一运动品牌”的口号。十年时间，领克从赛道出发，又持续在赛道上证明自己。如今再看这个定位，至少有一点是清楚的：领克并不是临时起意，把赛车作为品牌宣传的一个标签，而是在持续投入中，逐渐形成自己的汽车运动积累。
这几年，汽车行业的技术、产品更新都很快。但与此同时，同质化竞争的问题也越来越突出。大家都在追求更高的配置、更强的性能、更丰富的智能化体验，技术进步不断推动产品升级，可当所有企业都在相似的方向上发力，新的差异又从哪里来？
我认为，中国汽车仍然有很大的创新空间，关键是要跳出原有的思维框架，重新认识汽车的价值。汽车不仅是一种交通工具，也不只是技术和配置的集合。它还承载着人的兴趣、生活方式和情感认同。过去，我们更多从制造和市场的角度理解汽车；今天，随着产业发展和消费需求的变化，我们也应该重新审视汽车与人的关系，以及汽车能够为用户带来什么。
这种认识的转变，离不开汽车文化的建立。回顾世界汽车工业的发展历程，汽车文化与汽车产业几乎始终相伴而行。从早期的汽车竞速，到专业赛车运动的发展，再到围绕汽车形成的俱乐部、车迷社群和生活方式，汽车逐渐超越了交通工具的属性，成为技术创新、个性表达和社会生活的一部分。汽车运动尤其如此，它不仅是检验车辆性能的竞技场，也在很大程度上塑造着汽车品牌的个性，影响着人们对汽车的理解。
相比之下，中国汽车工业在过去很长一段时间里，主要任务是提升制造能力、丰富产品供给、满足市场需求。我们在相对较短的时间内建立起了强大的汽车产业体系，但汽车文化的积累需要更长的时间。汽车运动的参与基础、专业赛事的持续运营、车手培养以及普通用户的深度参与，都还有进一步发展的空间。
汽车运动不是办几场比赛、拿几个冠军就算做起来了。真正要把这件事做好，既要有在国际赛场上争夺荣誉的能力，也要有让更多人参与其中的路径，更需要长期投入和持续积累。领克这些年的探索，正是沿着这几个方向展开的：在国际赛场上，领克征战WTCR、TCR世界巡回赛，多次夺得年度车队总冠军；在国内，通过LPCC领克性能车俱乐部、赛道体验和赛照培训，以及领克杯、CTCC等赛事，逐步拓展汽车运动的参与基础和车手进阶通道；在赛车研发方面，领克03+ TCR从自主研发走向赛场，并在今年首个完整竞技赛季拿下TCR中国锦标赛年度车型总冠军。从职业竞技到大众参与，再到自主赛车研发，领克在赛场上取得了亮眼成绩的同时，也建立一套能够持续运转的汽车运动体系。
今年，我们寰球新吉奥车队也参加了2026领克杯·城市竞速赛，首席车手陈翰祺最终以196分夺得年度总冠军。整个赛季跑下来，让我们对领克的汽车运动有了更深的体会。比如，每一站比赛，我都能看到吉利研究院的工程师车手来到现场。他们关心的不只是比赛结果，还会在赛后主动与其他车手交流，了解赛车在实际驾驶中的表现，听取大家对车辆的反馈，并将这些信息带回后续的研发和优化工作中。这样的场景，让我们看到了领克对汽车运动的另一层理解：赛道不仅是检验赛车性能的地方，也是发现问题、积累经验、推动技术改进的地方。这样的细节还有不少。在我看来，这恰恰说明，领克在汽车运动这件事上没有“玩票”。
中国汽车走到今天，造车能力已经有了长足进步，但要成为真正有影响力的汽车工业强国，还有许多值得探索的空间。领克十年坚持汽车运动，它没有把赛道当成一个简单的宣传舞台，而是把赛事、研发和用户参与一点点做起来。中国汽车要向前走，既要有把车造好的本事，也要有把汽车这件事做深、做宽的耐心。领克在汽车运动上的坚持，让我们看到了这样的一种可能。
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