山东
长期以来，巴哈荒漠越野赛事基本被大排量自吸V8奖杯卡车垄断，不少人都认为，混动车无法承受荒漠高温、碎石冲击和长时间极限行驶。但这车却反其道而行之。
它跟民用代步车的设计逻辑不一样，用的专业赛事架构。高强度碳纤凯夫拉复合材质，降低车重，还有比较强的抗冲击、抗翻滚能力，比传统赛事卡车要更轻（轻了小200斤）。
车身轻了，能减少悬架负荷，在那种连续飞坡、颠簸等复杂路况下更稳定。
它不是民用Passport改装的，底盘是专业奖杯卡车车架。
车外就是那种越野赛事车的样，看着粗犷野性。大宽体＋大行程悬架，专业的越野轮胎，碎石防护专门应对这种烂路的。车头、车尾优化空气动力学结构跟防护布局，配上赛事射灯、高位排气和大油箱。
这些细节缓解了在比赛里面荒漠扬尘、进水、续航不足、视野差的常见问题。
这车动力不是用的大排量纯油，是用的勒芒赛事同源的中置2.4T双涡轮V6发动机＋电机。综合马力比传统V8大。电机缓解涡轮迟滞。
上混动最大的好处是动力衔接更好了，输出更线性跟脚。
传动这块也是特别改了的，定制的竞速变速箱，还把轮边传动部件抬高，避开暗石撞击剐蹭、磕碰等风险，适合这种复杂荒漠路况。
车内没有民用的舒适配置，用的高强度防滚架、赛车座椅和六点式安全带，还有防尘、防爆、隔热的座舱设计。简单的操控按键和仪表布局，能让车手在颠簸中快速操作、读取数据。
最后，盘点一下这个车优缺点。
混动＋中置V6，动力比传统V8更强，电机补上涡轮迟滞，踩油门反应更快。车身用碳纤凯夫拉材料，轻了近200斤，悬架负担更小，飞坡、颠簸路面更稳。底盘传动件抬高，不怕石头磕碰，座舱防护、防尘隔热都为比赛做好了准备，发动机本身也有勒芒赛事的底子。
缺点，混动这套高压电系统是最大考验，巴哈荒漠又热又颠，碎石乱飞，电池电控没有巴哈长距离比赛的实战考验，坏了就容易趴窝。结构比纯油V8复杂，修起来可能麻烦一些、耗时间。虽然是轻量化了，但电池也会吃掉一部分轻量化优势。
明年上赛车，其实也是测试一下这套系统，勒芒混动已经跑通了场地耐力赛，但荒漠长距离越野还不知道什么表现。就算跑不到理想成绩，只要能完整跑完比赛，也能拿到不少极端环境下的实测数据。
总的来说，这个思路想法比较大胆，打破巴哈一直用大V8的习惯，动力响应更好。但混动在这种赛道扛不扛得住，要等到明年比赛实战才知道。
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