北京
维斯塔潘在墨西哥城罗德里格斯兄弟赛道拿下个人在墨西哥的第六场胜利，赛后他开玩笑说，这里该改名叫“Maxico”大奖赛。
这场胜利背后，红牛的一次策略决定起了关键作用。据维斯塔潘和车队领队洛朗·梅基斯赛后所说，红牛把上一站奥斯汀的教训立刻用在了墨西哥。
在奥斯汀，红牛被自家车手认为过于固执地坚持较软轮胎配方，不够“开放”，没能对比赛中发生的情况及时反应。到了墨西哥，情况反了过来。
由于勒克莱尔被罚五秒，红牛当即决定在同一圈进站，尽管这并不完全符合赛前制定的轮胎策略。维斯塔潘以中性胎起步，正常情况下本该跑得更久，但红牛清楚，在这条赛道上位置至关重要——脏空气影响明显，加上动力单元规则的限制，超车同样困难。
红牛知道，如果自己拖得更久，就等于送给勒克莱尔数圈新胎的优势；进站更晚的话，维斯塔潘出站后就会落在勒克莱尔身后。届时四届世界冠军虽有轮胎优势，但红牛还是选择了赛道位置，这让维斯塔潘很满意。
“我觉得查尔斯就是拉开走了，我确实跟不上他，”维斯塔潘说，“我没有跟住他的速度，但同时我还处在那个五秒的窗口里。所以车队我觉得做得非常好，跟着他进站了。”
除了勒克莱尔新胎带来的威胁，维斯塔潘说还有一个因素起了作用：“有五秒罚时的时候，想正好卡在五秒是非常难的，所以我超过了他。”实际操作中，带五秒罚时的进站往往耗时更长，因为技师不愿过早触碰赛车，会留出一定余量。红牛清楚，只要同圈进站就能从中获益。
这个决定唯一的代价，是维斯塔潘要用软胎跑一段特别长的 stint，比赛工程师詹皮耶罗·兰比亚塞在车队无线电里说，红牛需要维斯塔潘来一段“神奇的墨西哥长跑”。
实际效果看来不错，不过维斯塔潘说，看到安全车出来时，他一度担心自己会成为吃亏的那个。
“查尔斯非常近，但在这里跟车非常难，因为一切都在过热，”他说，“这大概也帮了我，因为我觉得有一刻查尔斯不得不为了降温而收油。这对我来说挺好的。”
“但当我看到安全车在最后一个弯角出来、而我不能进站时，我心想‘这不可能现在发生吧’，因为那对我来说大概就是游戏结束了。”
随后的红旗给了维斯塔潘换胎的机会，不过这也意味着又一次静态发车——这未必是红牛今年最强的一环。
“结果出了红旗，于是一切重置了，”世界冠军说，“我有点担心，因为我们今年的起步不算惊艳，但幸运的是今天两次起步其实都不错，那之后就一直撑到了最后。”
梅基斯赛后也称赞了策略团队，并承认他们立刻弥补了美国大奖赛上的执行问题。
“这又是一次极其强劲的执行，”梅基斯说，“到了比赛日这支车队就是这么强，他们每场比赛都在冒很多风险。命中率相当惊人，尽管正如你所说，奥斯汀并非一切都完美。”
“还是策略组和指挥台上那几张老面孔，当我们听说查尔斯要进站时就想出了这个方案。那是最好的选择。考虑到罚时，我们和他的差距刚好够。我们赌了一把，成功了。”
红牛方面还觉得罚时本身偏轻，梅基斯承认：“你脑子里第一个念头是，那应该是个罚时。所以我们确实有点意外，看到罚时确认花了那么久。”
“某些方面我们也意外它只有五秒。因为大概在开出罚时的时候，查尔斯已经领先刘易斯五秒了。所以感觉有点轻，但就是这样。我们有什么条件就用什么条件比赛。”
这场胜利最终成为维斯塔潘2026赛季的第三场胜利，也让他在车手积分榜上升至第二位。不过荷兰人已经告诉媒体，最终排名第二或第三对他“毫无意义”，他只在乎赢下世界冠军。
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