新车公告从90款骤降到5款！打击“速成车”，立竿见影了？

最近，第413批工信部新车申报信息正式出炉。不得不说，这一批新车来得有点猝不及防。

原因主要是两点，一是时间相比以往大幅提前了，二是产品相当少，新申报车型仅27款，真正意义上的新车更是只有5款，其中三款是合资车，两款是上汽，所有新势力集体“沉默”，以往的一些上新“大户”集体按兵不动。

犹记得今年6月份的第409批新车，当时的全新乘用车统计有足足90款。

如今短短几个月的时间，就已经缩至5款？到底发生了什么？让功夫汽车带大家一起看一下。

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四部门叫停，真起作用了？

要说为什么这次车企集体“沉默”，还要从10月初的“四部门”表态说起。

工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四大部门共同发布通知，要求加强汽车的设计创新管理和研发试验验证管理，被普遍认为是针对“速成车”。

随后《人民日报》声援直接坐实了此事，四部门发布新规的核心就是对“速成车”说不。并进一步提出，“稳”才能更持久的“快”。

其中很重要的一点，就是很多车企用仿真替代实际测试，看似缩短了开发时间，其实留下了更多隐患。

从目前的情况看，车企似乎就是响应这一点。主动暂缓了全新项目的申报，先补两冬一夏以及长里程的可靠性验证资料。

至于这次完成申报的几款新车，似乎本身验证层面风险就很小。全新国产宝马3系长轴版（G68，Neue Klasse 新世代）属于CLAR平台换代，全球范围内已经验证，国内版本只是做了加长。

林肯飞行家EX8虽然定位是中国市场专属全新5座大SUV，但项目传言已经超过两年，并且动力链这些都是成熟的。

至于别克ELECTRA GS、荣威家越06、荣威家越X7这几款，主打的也是成熟动力架构，没有采用新规负面清单里的高风险创新，比如全隐藏门把手、非常规交互等等，风险也不算大。

从目前的情况看，与其说是车企都“幡然醒悟”了，不如说是战略性“撤退”。

因为现在属于风口浪尖，提交全新车型，一旦后续正式落地后复核试验资料不达标，会面临暂停公告、整改、项目延期、巨额研发投入打水漂。

所以大多数企业选择“观望”，要不然怎么也轮不到宝马、林肯这几家占据“头版”，这种情况毫无疑问是无法持续的。

2

三年一车，小品牌难撑

按照目前的新规硬性约束，车企必须完成两冬一夏环境验证。

也就是高寒要做两轮，高温至少做一轮，外加一定里程的可靠性耐久验证，都必须实车跑试验，这意味着整个开发周期不能短。

毕竟车不可能凭空出来，方案定义、工程设计、样车试制这些怎么也得大半年。

外加整车标定、底盘三电匹配、零部件DV/PV验证这些起码要半年。全部做完开始测试，一年的时间就过去了。

然后是差不多一年半的测试时间，再预留一点试验往复的时间，大多数车企的完整开发走完都要3年左右。

至于之前12–18个月就能出一款全新车，靠的是大量仿真替代实车季节试验，甚至耐久交给上市后OTA迭代修复，这条路被彻底堵死。

最难的无疑还是一些代工模式的新势力，它们的整车研发更多是直接拿Tier供应商的试验报告去申报，自己只做集成。

新规明确不能直接采信供应商验证报告，整车企业必须作为责任主体，自主完成整车层级的环境、可靠性验证，这一点无疑是非常难的。

头部企业往往自有试验场、高寒高温标定团队以及成熟的试验数据库，边际成本已经降到最低。

小品牌则只能全部外租试验资源、外包整车标定，这意味着要面临试验排队、周期不可控，同时成本也更高，试验质量很难把控。

3年才能交出一台全新车，也意味着试错成本极高，一旦判错赛道、定价失误，或者市场风向变了，3年时间直接白费，对于小企业来说无疑是灭顶之灾。

新规还附带了一系列的创新设计负面清单，包括隐藏门把手、非常规座椅结构、纯虚拟操控等等。

以后这些“创新”都需要进行额外前置风险评估，验证工作量也大幅增加，这意味着以后想通过新奇的创新破局也会越来越难。

3

“小而美”复辟？

从目前的情况看，新规严苛得可怕。

几乎是断了小企业的“生路”，不是说不能做产品，但必须切换到长周期、平台复用、拉长产品生命周期的模式。

一旦不能再走快进快出的内卷路线，那小企业相对大企业还有什么优势？

对于这些资产、现金流弱的小品牌来说，更现实的选择可能就是放弃“多赛道、高频上新”的旧模式，转向单点深耕，因为“失败”的代价实在是太大了。

在过去，几乎所有企业都在追求“大而全”。

不说比亚迪、吉利这些传统巨头了，以小鹏为例，光SUV就有G6、G7、G9、G9L、GX，轿车和MPV都有产品，甚至还有第二品牌MONA。

蔚来、理想的产品线也非常庞大，但真正贡献销量的大单品却并不多。

再往后，车企恐怕就不能“全面下注”了，必须有所取舍。

比如小鹏或许会专注科技、运动路线，理想专注家用路线。

这也是现实的选择，毕竟如今各个价位、各个品类都已经挤满对手，不再是早期蓝海，随便出一款车就能分到流量。

多线铺开、面面俱到，结果往往是每一条线都做不深，无法建立起差异化壁垒。

在资源分散的情况下，看似产品多，实则多是平庸的产品，然后只能一起卷价格。

从这个角度说，可能大家会有点“回到从前”的感觉，新势力各自有自己的擅长，也有各自的“自留地”。

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功夫拍案

在功夫汽车看来，工信部第413批新车的“万马齐喑”，更多是车企在“观望”。

新规发布了征求意见稿，虽然没有正式实施，但车企也担心被“抓现行”，都在忙着“补作业”。

但不管车企如何想，如同之前的双积分政策，电池新规一样，既然国家层面下场，就一定会将这件事做成。

“速成车”一定会越来越少，车企也一定会越来越专注打磨产品。毕竟大家都在打造精品，再胡乱上新，可很难有人买单了。