34年前，钱学森向国家建议：跳过汽油和柴油，直接发展新能源汽车

现在满大街跑的绿牌车，充电桩比加油站还密，国产新能源把合资燃油车打得节节败退，大家觉得这事儿挺提气。

但你可能不知道，这条路，早在34年前就有人画好了图纸。

画图纸的人，不是汽车工程师，也不是能源专家，他叫钱学森，对，就是那个搞“两弹一星”的钱学森。

1992年，81岁的钱学森给时任国务院副总理邹家华写了一封信，信里有一句话，放在当时看近乎“疯话”：“我国汽车工业应跳过用汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段。”

跳过汽油，跳过柴油，直接搞电。

1992年是什么光景？大街上跑的还是桑塔纳、捷达、夏利，私家车对绝大多数中国家庭来说，是想都不敢想的东西。

全国一年的汽车产量，才65万辆。

充电桩？这个词还没被发明出来。

一个搞火箭的老人，突然管起了汽车的事，而且一开口，就是让中国绕过整个燃油车时代。

钱学森在信里算了一笔账，他说，今年（1992年）我们造65万辆车，到下个世纪二三十年代，估计要造一千万辆，到那时候，保护环境会是个天大的问题。

他不是在瞎猜，汽油柴油烧完了就没了，不可再生。

车越多，油烧得越多，尾气排得越多，天就越灰，钱学森搞了一辈子系统工程，他看的是链条，不是单点。

更关键的是，他看到了一个窗口。

当时美国、日本、西欧都在死磕高效蓄电池，想搞电动车，钱学森在信里写了一句特别硬气的话：“外国也在同样阶段，并不比我们领先多少。”

既然大家起跑线差不多，为什么要跟在别人屁股后面，先花几十年把燃油车那套东西追一遍，然后再掉头搞电动？

他的逻辑简单粗暴，燃油车这条路上，我们落后太多，追不上了，但电动车这条新路，大家刚迈步，中国完全有能力“跳过一个台阶”。

“在此形势下，我们绝不应再等待，要立即制订蓄电池能源的汽车计划，迎头赶上，力争后来居上！”

“后来居上”这四个字，现在看着平平无奇，放在1992年，一个发展中国家的科学家对着发达国家喊出这句话，是需要底气的。

如果钱学森只是个搞理论的，这封信可能也就停在纸面上，但他手里攥着当时中国电池工业的实情。

信里他提到，广东中山有个氢化物—镍蓄电池中试基地，这种电池装在车上，充一次电能跑250到300公里。

当时铅蓄电池只能跑100公里左右，250公里以上，在他看来“是可以进入实用的”。

他还提到了哈尔滨工业大学王纪三教授在珠海搞的化学电源开发中心，正在研究更先进的汽车动力新电源。

钱学森的结论是，技术底子有，产业雏形有，缺的就是国家下决心组织力量。

第二年，1993年，他又追了一句话，比上一封更直白：“民用汽车一定要电气化，用蓄电池，……那为什么不立即下决心搞电动汽车，跳过汽油车这一阶段？”

一个八十多岁的老人，连着两年，反复说同一件事，急。

然后呢？然后，没有然后了，钱老的建议太超前了，超前到在当时的环境里，找不到落地的抓手。

1992年的中国，连像样的高速公路都没几条，老百姓买辆自行车还得攒半年钱，你跟人说以后满大街都是充电的车，人家觉得你科幻小说看多了。

这一等，就是十六年。

直到2008年，科技部牵头定调，以电动汽车为中心的新能源汽车方向才算正式确立，提出“弯道超车”。

2009年，钱学森去世，他没看到满街绿牌的那一天。

但有意思的是，他说的那些事，后来一件一件全发生了。

他预测中国汽车产量会到千万辆级，2010年，中国汽车产量突破1800万辆，全球第一。

他担心烧油污染环境，现在中国把新能源渗透率干到了全球最高，成了全球最大的新能源汽车市场。

他说“外国不比我们领先多少”，如今在电池、电机、电控这条产业链上，中国不仅不落后，还卡住了别人的脖子。

弯道超车这个词，现在被用烂了，但钱学森在1992年画的那条弯道，是真的。

说句掏心窝子的话，我们总爱说“某某预言成真”，好像预言家是碰运气。

钱学森不是碰运气，他搞导弹的，一辈子干的事就是在别人觉得不可能的地方找到可能。

他看汽车，看的不是车，是国家的能源账、环境账、产业账，他算的是，跟着别人走老路，要追多少年；换条新路走，能不能抢先起跑。

他赌的不是电池技术什么时候成熟，他赌的是中国有没有勇气在一条没人铺好铁轨的路上，自己当铺轨的人。

1992年那封信，邹家华副总理回了，回信里提了一个名字：二汽，也就是现在的东风。

三十多年后，东风旗下的岚图在港交所敲了钟，湖北政府官网在报道这件事的时候，专门把当年钱学森那封信翻了出来。

一条线，从1992年牵到今天。

钱老没看到满街的绿牌车，但他写那封信的时候，心里想的可能就是今天这个样子。

有些人的眼睛，生来就是用来望远的，他们看见的东西，同时代的人要花几十年才能追上。

下次你在充电站排队、刷手机等电充满的时候，可以想起来，1992年，有个老头已经替你把这条路看好了。