四川
王一博无责。2026年9月6日，China GT上海站第二回合正赛最后一圈，他驾驶的85号梅赛德斯-AMG在11号弯被116号赛车从内线撞击侧后方，后扩散器严重损毁，无奈退赛；车手本人未受伤。
次日上午，赛事仲裁委员会出具正式裁决：116号车手错过刹车点、未能充分减速，制动时未保持足够距离和对车辆的控制，负事故全部责任，王一博无任何责任。对王一博而言，这场退赛没有带来积分损失和停赛处罚——但他也没有把这场事故轻易翻篇。
事发后第二天，他只说了一句话：“竞技不可能一直幸运，昨天比得很开心。”
车载画面和固定机位监控定格了碰撞全过程：王一博沿既定走线正常入弯，后车没有完成任何超越动作，直接撞上前车侧门。
赛事仲裁依据《China GT竞赛规则》第12.3款关于弯道通行权与安全距离的规定，抽丝剥茧地列出了116号的两项操作失当——入弯阶段未履行避让义务，未维持合规行车轨迹与足够缓冲空间。
处罚随裁定一同落地：116号车手下一站正赛发车顺位后退5位，记两个赛事行为警告分。两个数字一个卡住他的发车位置，一个挂在他的行为记录里，后续再犯会叠加更重。
王一博这边则保持了整段危机里最节制的姿态。三天前他刚在同一赛道拿下第一回合GT3 AM+组别冠军，从领奖台到退赛只隔了一场比赛。第二回合他从第17位起步，连续超车追到全场第十一、组别第三，然后被撞出局。
裁决出炉前，他和车队都没有公开指责对手；裁决之后，他没有追加任何一句问责。
值得一提的是上海站第一回合正赛同样充满波折：9月5日排位赛暴雨，王一博在10号弯失控轻微擦撞护墙、前分离器受损，随后把单圈刷到2分03秒520；当天下午第一回合因赛道多车碰撞起火提前终止，他与毛骏豪拿下GT3 AM+组别冠军。
一天之内经历撞墙、夺冠、被撞退赛，节奏之密在单一赛事周末里极为少见。
这次裁定对王一博2026赛季的影响，核心是“没有扣分”和“没有罚退”——116号的处罚全部由肇事方自己承担。
王一博本赛季的轨迹并没有因为这起撞车而中断：4月揭幕战上海站顺利完赛；7月珠海站与毛骏豪搭档拿下GT3 AM+组别亚军；9月上海站第一回合夺冠，第二回合因撞车退赛。
就在2026年11月7日，王一博与毛骏豪组成的585号车组在马来西亚雪邦年度收官站第一回合正赛拿到GT3 AM+组别亚军。
退赛之外，王一博还在继续积累赛道经验。8小时耐力赛期间，他驾驶的棒次出现车辆轻微碰撞、方向盘偏移的情况，车队调整进站窗口和后续车手节奏后，在被罚10秒加罚的不利条件下守住冠军。
从两轮赛事过渡到四轮耐力赛的路径清晰，2027赛季China GT揭幕战已确定仍将在上海国际赛车场开启，他将随UNO Racing Team出战。
一场被撞退赛最终沉淀为一个干净利落的官方结论：116号全责，85号无责，肇事者被罚退5位、记2分。而对一位跨界车手来说，比仲裁更持久的是他留在赛道上的轨迹——领奖台上的亚军、冠军，和那句“竞技不可能一直幸运”里，藏着的是一名车手如何消化赛道上无法预测的那一部分。
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