北京
前DTM冠军阿伊汉詹·古文（Ayhancan Guven）的2027赛季去向悬而未决。一年前，这位土耳其车手为Manthey车队拿下DTM总冠军，随后被提拔为保时捷厂队车手，并退出DTM。按计划，28岁的他要把2026年当作过渡年，为转战保时捷Formula E厂队做准备。
但计划在纸面上卡住了。随着WEC赛季收官战周日在蒙扎结束，古文没能拿到Formula E车手执照所需的FIA积分。而新赛季一个多月后就要开打——12月18日在沙特吉达揭幕，官方季前测试则在一周后于马德里进行。
保时捷正在争取及时拿到豁免。保时捷赛车运动负责人托马斯·劳登巴赫（Thomas Laudenbach）承认：“严格按标准流程走，积分是不够的。”他很清楚，纸面上古文的Formula E执照积分太少。“但我们仍然相信，‘坎’（古文昵称）绝对具备这个水平。”
纸面情况究竟如何？古文需要过去三年内累计15分，而他手里只有2025年DTM总冠军带来的6分。这位保时捷厂队车手本应在2026年与Manthey队友詹姆斯·科廷厄姆（James Cottingham）、帖木儿·博古斯拉夫斯基（Timur Boguslavskiy）一起，在LMGT3组别年度排名中拿到第一或第二，但他最终只排在年度第八。
这个结果格外苦涩：只有年度排名前七的车手才能获得FIA积分。据保时捷方面说法，积分缺失的主要原因是DTM并非FIA“认证”的赛事。
作为背景：与F1、Formula E或WEC不同，DTM的体育主管机构不是FIA，而是德国汽车运动联合会（DMSB）。这类赛事通常产生的FIA积分更少，即便竞争水平很高。即便是在WEC的LMGT3组别（强制要求职业-业余搭档）拿到组别胜利，所获FIA积分也是DTM总冠军的两倍。
尽管如此，保时捷没有放弃把古文送进Formula E的努力。劳登巴赫一个月前在霍根海姆DTM收官战期间表示：“我们目前正在看能否与FIA一起找到解决办法。最终决定权始终在FIA。但这一点我也要说：对面的人非常通情达理，可以和他们谈。”
被问及是否对不同赛事的积分权重不满时，劳登巴赫说：“批评总是很容易。这套体系存在了很长时间——它当然可以改进。”他把古文的处境形容为“不幸”。“但这不意味着大门已经关上，这是我非常希望看到的。”
除了WEC的比赛，古文今年还在纽博格林北环赛道和部分GT3重点赛事中出场，并在模拟器和新一代Gen4赛车上进行测试，为Formula E做了密集准备。按他自己的说法，他还不确定2027年具体会怎样。
不过，短期内回归DTM被认为不现实。8月中旬到访纽博格林观看DTM比赛时，他说：“我认为短期内不会。我有别的计划，但你永远不知道。我一直有兴趣回来，所以再看吧。”
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