纯电车企几乎集体倒戈！事实证明，增程、插混或许才是版本答案！

几年前，车圈流行一句近乎定论的话：纯电才是终点，插混和增程只是过渡。那时候谁还在研究发动机，就好像在新能源赛道上倒着跑。

可市场没有照这个剧本走。2024年插混车型销量514.1万辆，同比增速为83.3%，占比40.0%；纯电车型销量771.9万辆，同比增速15.5%，占比由23年的70.4%下降至60.0%。

比数字更有看头的，是一份“倒戈名单”。一直以纯电为招牌的小鹏，2024-11-06发布鲲鹏超级电动体系，标志着小鹏汽车正式进军增程赛道。

它的超级增程系统纯电续航430km，综合续航1400km，仅需12分钟即可充满80%，发动机启动后音量仅比电动机高出一分贝。

上汽旗下的智己随后跟进：8月1日，智己汽车正式发布超级增程技术，CLTC工况纯电续航超450km，满油满电综合续航超1500km。9月10日，新一代智己LS6正式上市。

最坚定的纯电派也回过头来，原因其实很简单。不是每个车位都能装上充电桩，节假日服务区的快充桩前常常排长队，北方一入冬，电池续航又会明显缩水。

插混和增程让“短途用电、长途用油”成了默认选项，人不用迁就补能，车会主动适应人的出行习惯。把视野放到全球，这个道理更站得住。

不少国家的充电网络还在起步阶段，一辆既能插电又能加油的车，几乎就是进入这些市场的通行证。当然，路线之争从来不是单选题。

2026年上半年，国内纯电动乘用车批发428.6万辆，同比增长8%，在国内新能源批发总量中占比达63.1%。新政策也在提高门槛，插混（含增程）享受减免的WLTC纯电续航门槛由43公里提高至不低于100公里。

但从这些变化里也能看出另一层意思：插混和增程正在变成“带油箱的电动车”。平时几乎不用烧油，出远门也不用一路盘算充电站。

所以，所谓版本答案，不一定是某一种动力形式通吃，而是“不让用户在补能上妥协”的那套解法。插混和增程，恰恰是最早把这套解法做成产品的路线。

让海外重新认识中国混动的，是一款家用轿车：2024年5月底在西安上市的比亚迪秦L DM-i。

据新华网2026年1月报道，2026款秦L DM-i 210KM长续航版纯电续航里程提升至210km，成为同级中突破200公里的插混轿车。

11月9日，乘联分会公布，2026年10月新能源乘用车出口58.2万辆，同比增长144.7%；狭义插混占新能源出口的33.7%，增程占4.6%（去年同期2.7%），自主狭义插混出口发展中国家的数量在迅猛增长。

比亚迪推出了搭载第五代DM技术的混动汽车秦L DM-i，官方给出的续航数据为2100公里。看到这个数字，很多人的第一反应几乎都是“不可能，绝对不可能”。

不过，已经有人专门为此做过实测：两个人开着秦L从西安出发，一路开到长春，满电满油竟然跑了2409.5公里。即便这样，还是有不少网友不信。

这也正常，这个数字太逆天了，好像突破了物理规则，但它似乎是真的。国外也有很多人说不可能。

美国一档播客节目讨论了美国对中国电动车征收100%惩罚性关税的问题。节目提到，特朗普曾大幅提高中国汽车的关税，拜登又对中国电动车征收100%关税，声称这样做是为了保护美国制造商，不受所谓“不公平贸易行为”的影响。

主持人说，比亚迪最便宜的电动车“海鸥”起售价9700美元，就算加上100%关税，在美国也才19400美元，仍然很有竞争力。节目里还有对马斯克的采访。

马斯克说，中国汽车制造商最具竞争力。他反对征收任何关税，不管是对中国电动车还是燃油车，也不赞同提供激励措施。

节目中的一位嘉宾却把中国汽车的价格优势简单归结为劳动力便宜，说了一些毫无事实依据的话，还自称美国在科学、机械工程、数学等方面全面领先。这番话很快遭到英语网友的集中反驳。

有网友说，如果中国人能做到既便宜、质量又好，那就说明他们比你强。有网友说，没想到还有这么多美国人对中国一无所知，印象还停留在上世纪60年代。

他建议美国人哪怕只去中国待两三天，不用去北京、上海、广州，在地图上随便挑个地方就行，“眼睛不会欺骗你”，看到的一切会颠覆原来的认知。

有网友指出，比亚迪便宜，是因为它是世界上垂直一体化程度最高的公司之一，绝大部分零部件自己生产，大部分流程都实现了自动化。还有网友调侃，那不叫廉价劳动力，“我们称之为人工智能自动化”。

另一位网友说：“我活了46年，第一次听说美国人的数学比中国人好。”一位在中国住了一年的加拿大网友说，路上的电动车多得惊人。

遇上大塞车，却听不到汽车噪音，也闻不到汽油味，公交车、小型摩托车和汽车都是电动的。当地人告诉他，这几年空气也变好了。

他很希望回加拿大后也能用这样的价格买到这样的车，但“他们绝不会允许的”。一位退休后住在泰国的网友说，那里到处都是比亚迪：路上、展厅里、广告牌上、电视广告里都能看到。

大多数加油站至少有两个充电桩，注册一个账户，用手机扫码就能付费。另一位网友提到，比亚迪这款混动车加满65升汽油能跑约2500公里，在中国售价约14000美元。

就算要交100%关税，这样的续航也会吸引很多买家。他算了一笔账：每天往返通勤40英里，大约两个月才需要加一次油；按加州每加仑5.3美元的油价算，每月油费只要40到50美元。

他认为，这款车比特斯拉等纯电车好得多的地方在于，开车跑遍美国也不用担心里程；等同样的技术用到卡车、SUV上，整个汽车行业都会被改变，产油国恐怕会感到恐慌。他说，如果哪天比亚迪在美国开卖，他会买一辆。

还有网友说，整个播客团队都应该去中国游学，而不是坐在德克萨斯州的小板凳上。有网友说，中国的新工厂里几乎都是机器人，中国在电池、软件控制、芯片等电动车关键技术上都很领先。

也有网友反问：中国开始用自己的生产力为自己服务，怎么突然就不公平了？有网友不明白：比亚迪的车性能好、价格低、续航长，美国人为什么要为加关税庆祝？

关税最后还是美国消费者来付。一位到中国出差的网友去了深圳、西安和北京。他说这些城市很棒，人很好，食物也很棒。

唯一的挑战是几乎不用现金，最后是中国同事帮他设置好支付应用，出差结束后他把钱还给了同事。他说自己还是很喜欢那里。

总体来看，英语网友好评如潮，纷纷驳斥那位无知又自大的嘉宾。对传统汽车大国德国来说，这款超长续航混动车的消息同样很有冲击力。

德国专业汽车门户网站“汽车及体育网”的报道标题是“比亚迪秦L DM-i创续航纪录，中国混动车单次可行驶2100公里”，紧接着又问：“真的有必要吗？”

这个问题本身就站不住脚。续航难道不是越长越好？难道有人喜欢每隔几个小时就停车加油？

报道说，车企推新车时作出各种承诺并不少见，对这类数字应该谨慎看待。报道介绍，这款4.8米长的轿车用的是排量1.5升、功率99马力的小型发动机，百公里油耗只有2.9升，是名副其实的“三升车”。

但报道认为，中国的测试标准和欧洲WLTP不太好直接比较，实际驾驶中这些数字可能会大打折扣。

报道推算，假设装一个标准的50升油箱，平均油耗按4升算，续航也能到1250公里，再加上15.8千瓦时电池带来的约120公里纯电续航，这个数字“听起来更实际一些”。

这说明，就连德国专业人士也不太相信中国能造出综合续航2100公里的混动车，否则就不会特意强调欧洲早就有三升车，还把续航算成约1370公里。高估自己、低估中国，最后吃亏的还是自己。

报道还说，电动机最大输出功率可能是160千瓦，也就是217马力，所以秦L DM-i更像一款轻松的长途巡航车，而不是运动型轿车。在中国，基础款售价约13000欧元。

报道接着提出，唯一的问题是：这么夸张的续航有什么意义？即使按每小时130公里的理论均速算，跑1300公里也要连续开10个小时不休息，“在我们看来，这并不值得推崇”。

德国《明星周刊》也报道了这款车，标题是“秦L DM-i：续航2100公里的无尽旅程，比亚迪推出创纪录的插电式混合动力汽车”。报道说，如果比亚迪能兑现所有承诺，这款车可以中途不加油，从德国最北部的弗伦斯堡一直开到意大利那不勒斯。

这段路单程要开21个小时，普通汽车至少要停一次，实际上还得停更多次。这不只是因为人总要上厕所，也因为一箱油通常跑不了2100公里。

上厕所的问题比亚迪解决不了，但以后开不完一段路，可能就不再是汽车的问题了。报道援引CarNewsChina的消息说，这款看起来不起眼的车里，有两项数据几乎让人难以置信。

一是续航：1.5升、99马力的发动机，加上15.8千瓦时电池和217马力的电驱，满油满电续航据称能达到2100公里。二是油耗：发动机中速行驶时每百公里只需2.9升汽油。

纯电模式最大续航为120公里。不过报道认为，中国的续航测量方法比较宽松，和美国更贴近实际的EPA方法相比，偏差可能达到30%。

即便扣掉30%，秦L DM-i的续航仍然略低于1500公里，从弗伦斯堡开到那不勒斯，中途只需要在佛罗伦萨短暂停一下。价格同样让德媒吃惊：最低配起步价不到13000欧元，大电池版本约18000欧元。

车长4.8米、宽1.9米，内饰简约，高配车型还有玻璃天窗、电动调节座椅以及座椅加热和冷却。这款车显然是为长途设计的，至于会不会出口欧洲，还要再看。

德语网友也纷纷留言。有网友说，很多网红已经测过，这辆车4天不加油跑了2409公里，换成自己的话，一年只需要加4次油，真香。

有网友觉得，这款车要是进入德国，至少要卖5万欧元；也有网友希望价格在3.5万欧元左右。还有网友说，如果在欧洲2.5万欧元以下能买到，他会很高兴；否则他就去中国买一辆，再一路开回欧洲。

也有网友表示想不通：纯电续航通常不到700公里，汽油车是1000公里，1000加700也到不了2400公里。从美国和德语区网友的评论来看，确实好评如潮，几乎都是正面评价，可见网友们的眼睛是雪亮的。