10月MPV销量排行榜又变了

10月的MPV销量榜单，先把数据图摆上吧。

强调一点，数据统计我做了合并：比如魏牌高山，把新上市的高山8油电混合版的364台销量合并进来了；别克GL8是把新能源款和燃油款合并了；五菱星光730则是3款动力车型的总和。

重新说回10月份MPV销量TOP20吧：

魏牌高山6467台，今年终于又排第一了。另外，销量TOP20的MPV车型，今年1-10月，竟然没有一台车单月的销量破万。

把数据汇总之后，我也注意到，MPV车型销量榜单的排名，今年已经不是第一次排名大变化了，但这一次变化的比较彻底。前五名加起来27303台，占TOP20总量51185台的一半还多，集中度没丢，只是集中到哪款车型上了，还是有点变化的。

这个数据表上还有一个变化，销量前五名中，三款自主车型，魏牌高山、岚图梦想家和五菱星光730，另外就是丰田塞那和别克GL8。合资在MPV这个细分市场的位置，从定义规则退到了还留在场上。

更多的分析，留在年底吧，下面咱还是说说TOP名单中的MPV车型：

01　魏牌高山 6467台

从今年1月份开始，魏牌高山的销量就差点意思，我一直觉得高山应该可以是第一的，只是没想到要等到10月份。

6467台里，新上市的高山8 HEV只贡献了364台。也就是说，真正把数字顶上去的，还是高山系列原来那套插混打下的底子，HEV版才刚下场试水。

有个巧合，6467减掉364正好是6103，跟别克GL8的销量一模一样。这种数字别过度解读，但发出去肯定有人在评论区接。

其实每次统计高山的销量，大家都有很多话说，6467是全系合并口径，摊到单个配置上，一台都没站上6000。一个月的第一名说明不了坐稳，MPV这个位置的更换频率，比任何细分市场都高。

02　别克GL8 6103台

GL8丢了第一名。它可能是全场最不需要被安慰的那台车。

6103台是新能源加燃油一起算的。这个数说明两件事，燃油GL8还有一批认老账的老客户，新能源那半边也还没到能单扛的量级。合起来6103，拆开看哪一半都不算亮眼。

别克GL8的短板在于还是靠燃油时代积累出来的口碑在托底。PHEV版的销量虽然超过了燃油版，但是整体而言，已经被自主品牌的MPV车型给蚕食的太多太多了。

03　赛那 5525台

丰田在MPV上，从来不靠一台车打仗。赛那5525台排第三，加上格瑞维亚的2757台，两款合计8282台。这是全场最大的一个品牌盘子，比高山全系还多出1800台。

赛那和格瑞维亚同平台同价位，客户画像几乎重合，买哪台很多时候只看店开在哪。合起来统计好看，单台排名永远吃亏。这也是丰田自己的选择，它要的是份额，不是榜单名次。

04　岚图梦想家 5177台

我想，梦想家大概是这份榜里最被低估的第四名了。

岚图整个品牌的声量不算大，一台MPV能稳在5000档，靠的是把价格和配置按家庭用车的账算明白了。这个量不是靠话题打出来的，是一单一单交出来的。

不过，不少车友说岚图梦想家更多的是网约车。实话说，至少在青岛机场，网约车的概率好像是高一点。

05　五菱星光730 4031台

4031这个数，算是及格吧，毕竟1-10月的月均销量是5400+，尤其是今年1月份的销量数据是7495台。所以，10月份的销量不抢眼。

五菱星光730的优势不仅仅是价格，更关键的是燃油、纯电、插混三个动力可供选择。我今天在车友群了还说，星光730有取代当年家用昌河面包车的潜力。

06　腾势D9 3801台

腾势D9掉到第六，我是万万没想到的，往前出半年，月均销量都是5000+的。所以数据出来后，我觉得腾势D9有必要在后续的分享中重点讨论一下。

从5000台以上掉到3801，一个月少了一千二百台。这不叫波动，这叫跌。问题出在什么地方呢？我觉得腾势D9舒服日子过得太久了，舒服到所有人都拿它当靶子。岚图梦想家、高山全系、别克GL8，都想抢夺它的潜在客户。买MPV的家庭用户就那么多，怎奈何可竞争的车型越来越多。

但话说回来，腾势D9本身没问题，问题是它吃的是最早那一波红利，红利总有吃完的时候。腾势要回答的，是下一波靠什么。

07　理想MEGA 3269台

理想MEGA这个月，终于不像个玩笑了，3269台，有点能翻身的感觉。这台车刚上市那阵，被骂得最凶的是造型和定价，两样都被说成是拍脑袋。现在能做到3269，至少证明高端纯电MPV这个细分车型，是有人愿意掏钱的。

我个人觉得吧，它离走量还差一个价格。3269放在理想自己的产品线里，还是最靠后的那个数。它证明的是能卖，不是卖得好。

08　智界V9 2263台

7月8974台，10月2263台。四个月，掉了四分之三。智界9在爬坡，所以谈不上失败，问题是爬上去又滑下来了，时间有点快。新车头几个月有订单积压撑着，数字都好看，硬仗从第二批订单开始，V9现在过的就是这道坎。

现在看起来问题不在产品本身，智界V9这套东西的定义能力是够的。接下来两个月要看销量了，如果还在两千上下，那它就不是慢热，是热度过去了。

09　尊界V800 605台

605台。对一台冲高的车来说，这个数字基本等于没打开局面。上市三个月合计2878台，三个月摊下来，尊界V800月均不到1000。

尊界V800最大的问题是品牌资产，大家就说是不是吧。尊界要卖的不是配置，是那套身份认同，而这一块攒得比产品慢得多。605台说明愿意提前为它下注的人还不多。

10　尊界V680 185台

尊界V680的185台，比V800的605台更值得说一下。8月销量177台，9月7台（确实是7台），三个月合计369台。也就是说，10月这一个月，把前两个月的量做完了。听着像翻倍，说实话基数太小，翻不翻倍都说明不了问题。

尊界V800和V680两台车同时冲高，抢的是同一批渠道资源和同一批客户。尊界现在最缺的不是产品力，是时间。

至于另外的十台MPV，简单总结一下吧：

传祺M8 2694、传祺E8 PHEV 2084、传祺M6 1137，传祺三款加起来5915台，离GL8家族的6103只差188台，是全场唯一把入门、中端、中高端三个价位段都填满的自主品牌。这套矩阵打得比谁都实，只是不会讲故事，所以永远在话题之外。

极氪009是1165、小鹏X9是556。加上理想MEGA的3269，纯电高端MPV三台合计4990台。所以你看，高端纯电这条线还是挺难的吧。

奥德赛753、库斯途718、别克至境世家661。合资车型大概就是靠余温过日子了。

至于717台的零跑D99，是不是年底的时候可以降价一波呢。