中国牛马流泪: 奔驰和德国工人打起来了, 只因让工人每天上班 8

现在找工作的朋友回家，长辈第一句基本都不问月薪多少，先追着问双休不，要不要加班。要是说早九晚五准点走，周末完全不碰工作，全家都得乐开花，觉得这简直是神仙好工作。谁能想到咱们眼里的神仙作息，放到德国那边，直接逼得奔驰和当地工人闹到要停投关厂的地步。

奔驰最近抛了个新方案，说现有每周35小时的工作制，要直接改成40小时，摊到五天正好每天八小时。重点是工时涨了，工资一分钱都不涨，工会那边看都没多看直接一口回绝。两边僵了好久，到11月12号彻底闹大。

奔驰直接在内部网发了高管访谈，生产董事直接拍板，说董事会已经商量完了，德国所有厂区后续新投资全停。人事董事跟着补话，说目前完全看不到谈拢的可能，接下来要挨个捋，德国本土到底还有几个厂区能留得住。奔驰在德国本土有十来个生产基地，当地媒体盘了一圈，巴符州的辛德尔芬根、斯图加特那几个厂区，全都在潜在受影响的名单里。

明面上看这架吵得就为了每天多出来的那一小时，往深了挖，两边争的其实就是德国工人一小时劳动到底值多少钱。这笔账算得特别清楚，工资不变的前提下，每周工时从35涨到40，平摊下来时薪直接少了八分之一。而且要争的还不止工时，利润分成、假期补贴这些福利全都在谈判清单里，连大家年年盼的圣诞奖金都被摆上了台面。

奔驰敢硬刚自然也有自己的底牌，CEO康林松之前直接晒过一套成本指数，德国本土算100的话，美国只有80，匈牙利才30，罗马尼亚低到20，咱们中国更是只有10到20。按奔驰的算法，德国工厂一小时的生产成本，最高能顶得上东欧工厂的五倍，行政岗的成本差也大差不差。康林松早就放了明确目标，要把德国本土的人工成本降到美国的水平，也就是直接砍到现有水平的八成。

在奔驰眼里，不让工人加钱每周多干五小时，是抹平这20%成本差最快的路子。这次挑的时间点也刚好赶巧，奔驰高管放话的同一天上午，德国金属工业工会理事会全票通过，直接启动24小时警告性罢工。这可是工会2018年以来头一回祭出罢工这张牌，这次覆盖的是全行业工资谈判，汽车、机械、电子行业全包含在内，涉及足足370万员工。

工会这边要求涨薪5%，雇主那边只肯出1.3%，两边诉求差得老远。到现在为止，已经有近50万人参与过警告性罢工，一边让工人白加时长，一边让老板多涨工资，完全是往反方向使劲。这次24小时罢工也不是闹着玩的，这是全员公投无限期罢工之前的最后一步。在德国工人心里，每周35小时这个数字分量特别重。

1984年西德金属工人为了缩工时罢工七周，才换来每周38.5小时，之后一点点拉锯，到1995年西部金属电子行业才终于落实每周35小时工作制。巧的就是1995年，咱们国内也从五月一号开始推行每天八小时、每周四十小时的标准工时，大家终于过上了双休日。同一年两边工人各自迈过了一道工时的坎，三十多年过去，奔驰居然想让德国工人退回到咱们现在正在执行的这条标准线上，换谁都不可能轻易松口。

对职工委员会和工会来说，多干活不多拿钱，是绝对不能碰的红线。工会门儿清，奔驰要是开了这个先例，宝马、博世还有一堆上下游配件厂肯定跟着学，到时候大家争了几十年的福利全得泡汤。奔驰喊穷也不是完全装的，财报明明白白摆在台面上。10月28号刚出的三季度业绩，乘用车业务调整后的销售回报率从去年同期的4.8%跌到2.5%，调整后息税前利润直接跌了51%，只剩大概6亿欧元。

利润窟窿基本都出在中国市场，三季度奔驰乘用车整体销量跌了8%，咱们这边直接跌了31%，只卖了8.68万辆。反观欧洲市场涨了5%，德国本土涨了13%，美国市场也涨了6%。以前奔驰每卖三辆车就有一辆多卖到中国，现在中国市场占比只剩20%左右，奔驰直接把全年乘用车回报率预期从3%到5%下调到2%到3%。按这个数算，每卖一百块的车，最后只能赚两三块。

但工人看的是另一本账，三季度整个集团的息税前利润有17.7亿欧元，去年同期才7.5亿欧元，利润都是货车和金融服务两块撑起来的。而且奔驰已经连续16年给股东分红，在流水线工人看来，公司顶多是日子紧点，完全没到揭不开锅的地步。奔驰放话要关厂，其实根本犯不上立刻贴封条。康林松之前就说过，成本问题会直接影响后续新车型和投资的分配。

汽车厂全靠新车型吃饭，一款车正常要卖好几年，只要下一代新车型不分给德国工厂，老车型一停产，生产线自然就没活干了。奔驰都明说了，谈不拢的话新车型以后全放去海外工厂生产。德国当地一家科技媒体看得特别透，只有奔驰真的把新车型订单分给德国工厂，重新拍板本土投资，这个威胁才算真的撤掉。说白了，后续哪款新车型分给哪个工厂生产，才是这场谈判真正压箱底的筹码。

两边也不是完全没有转圜余地，之前有消息传奔驰总劳资委员会主席在内部提过一个折中方案，每周多干两小时，先试行两年，换公司给投资、产品、岗位、厂区保障的书面承诺。劳资委员会后来特意出来澄清，说这个方案既没谈过也没定下来。毕竟从35小时到40小时，中间还隔着36、37、38小时的缓冲地带。德国这边劳资谈判向来是吵得凶，最后大多能坐下来各让一步找个中间数。

隔壁大众去年刚走完这流程，2024年12月大众和工会谈了七十多个小时，最后达成协议，裁员3.5万多人，砍掉多余产能，但绝对不关本土工厂。奔驰这次最后会不会照着这个路子收尾，现在谁也说不准。整个德国汽车行业的大环境也确实不乐观，咨询公司罗兰贝格预测，到2030年德国汽车业至少还要少20万个工作岗位。

康林松受访时也吐槽，能源成本高，审批流程拖得久，监管要求越来越多，全都在削弱行业竞争力。这些系统性问题根本不是工人多干几个小时能解决的，可眼下各方最容易动刀的，偏偏就是工时和工人的奖金福利。德国工人前前后后花了十一年，才把每周工时从40小时谈到35小时，现在奔驰想让大家一步退回去，工会已经放话要搞全天罢工，两边都在往高点加码。最后结果怎么走，大概率要看下一款奔驰新车型的生产地定在哪，德国工人保了几十年的每周35小时工作制，最后能不能守住，全看这一轮谈判的底牌怎么亮。

参考资料：央视财经 奔驰拟要求德国工人延长工时引争议，第一财经 奔驰成本焦虑倒逼劳资博弈升级