重庆
11月13日，有网友在社交媒体爆料，上汽乘用车旗下双品牌包括荣威、MG将获得双薪奖励。该网友表示，上汽乘用车在目前突破了100万销量，上汽乘用车总经理卢晓在现场向员工表示“要激励”。根据传统，该公司将为员工发放双薪奖励。目前，上汽乘用车尚未对此进行回应。但从内部获得，这消息可行性极强。
这份“双薪激励” 的消息在如今的行业中来看，可以说是极为罕见。目前，整个车市正处在寒意十足的低谷期，降薪、裁员、收缩产能已经成为不少车企的常态。
而乘联会数据显示，2026年国内乘用车市场已经进入深度负增长区间，1-10月国内乘用车累计零售1497.8万辆，同比下滑22.3%；单看10月，国内乘用车零售164.3万辆，同比大跌27.1%，即便是新能源板块，国内零售也出现同比下滑，需求透支、价格战持续压缩利润空间，整车制造行业平均利润率已经跌至低位，不少车企为了活下去，纷纷开启人员优化、削减福利、暂停奖金等降本操作，行业整体氛围十分惨淡。
就在行业进入负增长、多数品牌销量承压的背景下，上汽乘用车走出了一条逆势上扬的曲线，反差格外醒目。数据显示，上汽乘用车1-10月批发销量99.14万辆，同比大涨43.8%，10月单月批发12.39万辆，同比增长32.7%，自4月起已经连续7个月单月销量稳定突破10万辆，在行业头部厂商里增速遥遥领先；其中新能源销量1-10月累计49.15万辆，同比暴涨157.6%，新能源渗透率持续抬升，成为增长的核心引擎。
拆分两大品牌来看，荣威、MG各自拿出了爆款产品支撑起百万销量目标。其中，荣威品牌依托CPP AI原生架构推出的荣威家越07，这款产品在上市之初大定快速破万，预售阶段小订更是超过了5万台，交付后订单稳定，精准卡位10-14万主流家用新能源市场，成为荣威拉动增量的主力车型；
而MG品牌则依靠MG 07、MG4两款明星车型持续走量，MG 07作为800V高压平台纯电轿跑，上市后连续两个月交付破万，10月交付12393台，稳居国内新能源轿车TOP2；MG4更是长期稳定输出，国内连续13个月月销破万，10月国内销量15503台，拿下新能源紧凑型车销量第一，同时在海外市场持续热销，全球累计销量突破52.5万辆，是上汽乘用车出海的标杆车型。
可以说，今年上汽乘用车实现了“一内一外”、“家用与性能”双线发力，让荣威、MG双品牌在激烈内卷的市场里站稳脚跟，共同托举起上汽乘用车的百万销量里程碑。
而之所以它能够逆势实现接近五成的同比增长，背后是研发、生产、供应链、销售、海外团队全体员工持续高强度投入。这份来之不易的增长，不是市场红利的馈赠，而是全员拼出来的结果。从这个角度来说，上汽乘用车计划发放双薪、兑现激励，并不是额外的福利，而是员工理应收获的回报。
企业发展，员工是根基，红利本该由奋斗者共享。汽车行业周期波动、竞争残酷，行情下行时，很多企业选择向员工压缩成本；但行情向上、经营取得突破时，更应当懂得善待员工，把发展成果和一线员工分享。合理的激励，既是对员工辛苦付出的认可，也能凝聚团队士气，形成“员工努力创造业绩，企业发展回馈员工” 的正向循环。
而卢晓的“要激励” 的表态，也给行业提供了一个参考：一家企业想要长期走稳，不只有降本裁员这一种选择，懂得与员工共担风雨、共享红利，才是穿越周期、持续增长的底气。
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