2026年4月中欧班列与中亚班列运行分析

2026年4月，国内复工复产节奏稳步推进、外贸需求持续释放，欧亚陆路物流通道保持高效活跃态势。

中欧班列与中亚班列依托成熟的枢纽网络和通道优势，实现健有序运行——中欧班列凸显出口韧性、东通道加速崛起，中亚班列聚焦双向均衡、西南通道爆发增长。

两类班列在实现运量稳步提升的同时，运行格局持续优化，为我国外贸稳增长和欧亚区域互联互通提供了坚实可靠的物流支撑。

中欧班列：出口强劲，东通道崛起成新亮点

中欧班列4月运行呈现“出口强劲、通道分化、枢纽调整”的鲜明特征，整体保持稳健增长态势，彰显出欧亚陆路物流通道的强劲运行韧性。

当月开行1906列，同比增长6.4%；发送箱量193302 TEU，同比增长6.6%，列数与箱量增速基本同步，整体运行平稳。

1.去回程结构：出口韧性凸显，回程仍有优化空间

从去回程结构来看，去程表现尤为亮眼，成为当月增长核心：开行967列、发送箱101667 TEU，同比分别增长9.4%和15.4%。

箱量增速显著高于列数，既反映出单箱装载效率的持续提升，也体现出新能源汽车、光伏组件等高附加值货源占比的进一步优化，对欧出口的物流支撑作用愈发凸显。

回程方面，开行939列，同比增长3.4%，但箱量微降1.7%。这表明进口货源组织仍有提升空间，尽管双向均衡性维持高位，但进口端货源稳定性需重点关注。

2.城市格局：传统枢纽分化，东通道城市爆发

在境内发运城市格局上，中欧班列传统核心枢纽出现分化，新兴枢纽加速崛起、表现突出。

成都、郑州两大枢纽势头强劲，当月分别开行225列、155列，同比分别增长41.5%和25.0%，其中成都大幅领跑，郑州则呈现鲜明的出口驱动特征。

与之形成对比的是，西安、重庆等传统核心枢纽出现同比下滑，分别下降16.1%和54.6%，推测受区域货源分流、通道布局优化等多重因素影响，其业务恢复态势仍需持续跟踪。

值得重点关注的是，东通道相关城市迎来爆发式增长：沈阳开行68列，同比激增580.0%；山东区域合计开行142列，同比增长94.5%。传统“西强东弱”的运行格局出现明显松动，通道多元化发展趋势愈发清晰。

3.口岸运行：东通道增速领跑，重心略有东移

口岸运行层面，中欧班列东通道口岸增速显著高于西通道，成为当月运行的新增力量。

满洲里口岸表现最为活跃，当月开行521列，同比增长43.1%，其中回程333列，同比激增68.2%，成为4月中欧班列运行的核心亮点；绥芬河、同江北口岸同比增速分别达159.4%和177.8%，东通道整体运行活力充分释放。

西通道方面，阿拉山口口岸保持稳健运行，开行666列，同比增长4.9%，依旧是西通道的核心主力；霍尔果斯口岸则出现大幅下滑，同比下降44.1%，其中回程仅40列，同比下降80.8%，主要受进口货源波动影响较大。

整体来看，中欧班列通道运行重心略有东移，这一变化既有效分散了西通道的运输压力，也体现出货源结构与口岸通关效率的持续优化。

中亚班列：双向均衡，西南通道迎来爆发式增长

与中欧班列相比，中亚班列4月运行呈现“双向均衡、质效提升、通道升级”的鲜明特点，稳健增长态势持续巩固，发展质量稳步提升。

当月开行1219列，同比增长6.6%；发送箱量93708 TEU，同比增长8.8%，箱量增速高于列数增速，单箱运营效率持续提升，彰显出良好的发展韧性。

1.去回程结构：双向协同增长，均衡性持续优化

去回程结构进一步优化，有效缓解了长期以来“去多回少”的结构性痛点。

去程开行730列、发送箱58966 TEU，同比分别增长7.8%和11.7%，机电产品、建筑材料等刚需货源供应充足，出口端增长稳健；回程开行489列、发送箱34742 TEU，同比分别增长4.9%和4.1%，进口端保持稳定正增长。

截至4月，中亚班列去回比约为1.49:1，双向贸易活跃度持续提升，物流通道的双向支撑作用愈发凸显。

2.城市格局：双核心成型，川渝地区表现亮眼

在境内发运城市格局上，中亚班列已形成西南与西北双核心发展格局，区域协同效应显著。

云南昆明稳居第一梯队，当月开行239列，同比增长13.3%，去程、回程均实现高位增长，西南通道的核心枢纽地位愈发稳固；新疆乌鲁木齐开行107列，同比增长16.3%，回程增速高于去程，进口货源组织成效显著，持续发挥西北通道的区位优势。

值得关注的是，成都、重庆两地中亚班列业务实现爆发式增长，当月分别开行37列、30列，同比分别增长1750.0%和66.7%，形成西南枢纽协同发展效应，彰显出传统物流枢纽多通道、多元化运营的优势，进一步扩大了中亚班列的境内覆盖范围。

3.口岸运行：格局重塑，西南通道活力凸显

口岸运行方面，中亚班列口岸格局持续重塑，西南通道运行活力显著凸显，核心口岸支撑作用进一步增强。

霍尔果斯口岸依旧是中亚班列的第一大口岸，当月开行565列，同比增长10.8%，去程、回程实现均衡增长，有效保障了中亚班列的高效通行；磨憨口岸表现突出，当月开行404列，同比增长24.7%，去程、回程双高增，中老方向跨境物流业务快速发展，成为中亚班列运行的新增长极。

阿拉山口口岸小幅下滑，同比下降6.0%，去程虽有下降，但回程保持增长，进口端有效抵消了出口波动带来的影响；凭祥、二连、山腰等口岸同比出现下滑，推测部分通道受货源结构调整或通关效率波动影响，呈现短期运行波动。

整体来看，中亚班列口岸运行重心向霍尔果斯和磨憨倾斜，通道协同联动效应进一步增强。

总结：质效提升，通道迭代赋能外贸发展

总体来看，2026年4月中欧班列与中亚班列均实现稳健运行，在运量稳步提升、运营质效持续优化的同时，运行格局不断完善，呈现出差异化发展、协同发力的良好态势。

两类班列的共性特征是，单箱运营效率均实现提升，枢纽与通道的协同联动效应持续增强；核心差异则体现在增长动力上，中欧班列以出口驱动为主、东通道加速崛起，中亚班列以双向均衡为核心、西南通道爆发增长。

从发展趋势来看，中欧班列需重点优化回程货源组织，推动传统核心枢纽转型升级，进一步提升双向均衡运行水平；中亚班列可依托西南通道的爆发优势，深化与中国—中亚、东南亚区域的贸易联动，持续改善双向运输结构。

未来，随着枢纽网络的不断完善、通道运行效率的持续提升，两类班列将进一步发挥欧亚陆路物流核心枢纽作用，为我国外贸高质量发展和“一带一路”建设注入更强动力。