金九银十答卷已出，各家车企销量映出经营状况？

求变方能更好地生存下去

出品：车友观察

作者：许涛

汽车销售市场中，9月和10月向来是传统销售旺季。

11月伊始，各家车企早早发出了战报。有的车企创下了销量新高，有的却持续走低，还有巨头实现真正的「遥遥领先」，今天简单跟大家盘点一下各家车企的10月销量数据。

小鹏创下新高

最近小鹏汽车可谓风头正劲，2026年10月，小鹏集团共交付新车50,237台，环比增长22%，同比增长20%，创单月交付量历史新高。

其中值得注意的是，他们在海外市场交付了13,326台，同比增长166%。这也创下了小鹏在海外市场，单月交付量的历史新高。

今年以来，小鹏汽车陆续发布了GX、G9L、MONA L03以及L05等重磅车型。同时他们在欧洲市场也算是赚足了眼球，巴黎车展期间小鹏在欧洲举行首次大规模公开测试，进一步打响了小鹏的名头。

可以看到，小鹏GX虽尚未在中东区域公布售价，但已收获近4,000台的订单；小鹏MONA L03则在10月交付了超20,000台新车，兑现了爆款的诺言；而限时权益价13.98万元起的MONA L05，也在11月1日开启了全国范围的交付。

无论是国内市场还是海外市场，小鹏集团目前都已经打通了渠道并取得了优异的成绩。

今年的小鹏汽车，或许是最具潜力的新势力品牌。

小米汽车稳定输出

新势力车企中的另一「小字辈」——小米汽车，在10月同样交出了亮眼的成绩单。

根据小米官方公布，小米汽车10月交付量超过了50,000台，此前他们也说过，「为了减少不必要的对比」所以不公布具体的数字。

在9月份的时候，小米澎程系列车型的交付量就已经突破了12,000台，而在10月这个数字只会更加大。

虽然没有部分人想象中的「爆单」，但不可否认小米澎程的到来让小米汽车的销量数据有着明显的提升。

按照官方数据显示，2026年前10个月，小米汽车累计交付量已经超过了31.9万辆。只是距离小米汽车在年初设下「55万辆」的年度销量目标，还是有些远。

如果想要达成这一目标，他们在11月和12月需月均交付超10万辆。在我看来或许明年正式开启出海之后，小米才能达成50万辆以上的年度销量成绩。

零跑汽车持续突破10万大关

要说哪家新势力车企今年能够达成销量目标，那么零跑一定是希望最大的那家。

根据官方公布的数据，零跑汽车 10月全球交付达106,127台，连续四个月月销超10万台，并即将达成第200万台新车下线的里程碑。

截至2026年11月初，零跑汽车全年累计交付新车已达772,666台，距离完成「百万销量目标」还剩余不到23万台。今年最后两个月只要平均每月交付约11.37万台新车，就能达成其目标。

虽然零跑今年的重磅新车均已完成发布，但其销量基本盘十分稳定，按照其当前的势头，再加上海外市场的知名度被打开后，零跑汽车完成目标基本不成问题。

另外，零跑全新Lafa5将在广州车展上和大家见面，预计只是常规的年度小改款。截至2026年9月，Lafa5海外上市4个月订单就突破了12,000台，其产品力自然不言而喻。

零跑的成功或许能给不少车企启发，在国内市场需求收缩的情况下，将视线放到海外会是更好的选择。

蔚来汽车保持「加电」

2026年10月，蔚来公司交付新车34,246台，其中蔚来品牌交付新车18,125台；乐道品牌交付新车8,383台；firefly萤火虫品牌交付新车7,738台。

截至10月底，蔚来公司2026年共交付新车334,547台，同比增长38.5%，创下历史新高。

得益于ES8和ES9的持续热销，蔚来汽车今年再未传出要「倒闭」的新闻。而随着第五代换电站的陆续上线，萤火虫这款车也解锁了换电的功能，这也让萤火虫的销量持续走高。

同时萤火虫还承担起了出口海外的重要任务，有消息称乐道的一部分产能被转移到了萤火虫身上，这也导致了乐道品牌整体销量不算太高。

作为一名蔚来系车主，我觉得蔚来目前的状况还算不错，但仍有许多问题需要解决。例如在出海方面，蔚来似乎仍落后于许多同行；例如产品分布上面，目前也不算太健康；当然了，产能问题也需要解决。

距离年底的NIO Day已经越来越近，蔚来大概率会有全新的换代车型将要发布，这有望让蔚来的销量分布变得更为健康。但在此之前一定要解决产能的问题，毕竟蔚来吃产能上的亏可不止一次半次了。

理想汽车销量跌破3万台

近期在各大新势力车企中，最令人惋惜的品牌我想会是理想汽车。根据官方公布的数据，理想汽车在2026年10月交付29,025辆新车。

这一数据不仅创新年内除1月和2月之外的新低，同时还环比下滑约8.8%，同比下滑约8.6%。

理想汽车这两个月的销量数据，确实与「金九银十」的整体市场走向完全不同，在各大车企中显得格格不入。

自从今年5月理想L9（参数丨图片） Livis正式上市以来，理想汽车陆续完成了改款和新车的发布，除了给「L系列」升级之外，还推出了理想i9这款全新车型。按常理来说，理想汽车的销量应该会迎来一个小高峰。

可实际上除了3月达成年内销量高峰之外，理想在4-10月的销量数据基本都维持在3万出头的位置。我不认为这是一个「不好的」销量数据，但以其产品更新的节奏来说，这不是一个正常的数据。

个中原因我想大家都很清楚，一方面在电池供应商上的变动，让很多潜在消费者仍处于观望状态；另一方面，理想的产品壁垒已经被打破，在没有新的「护城河」出现之前，可能很难拥有差异化优势。

鸿蒙智行受变动影响明显

另一家从销量能反映经营状况的车企，或者准确来说是「商业联盟」，则是近期争议也非常大的鸿蒙智行。

根据官方公布的数据，鸿蒙智行10月交付新车33,537台，同比下滑超50%，环比下滑约10.5%，并已连续5月走低。

关于鸿蒙智行最近的变动，我想大家应该都挺了解，虽然赛力斯和华为的合作模式后续再次进行了调整，但具体细节并未得到披露，这明显影响到了消费者对于问界甚至鸿蒙智行的信心。

根据赛力斯集团发布的产销快报来看，问界汽车10月销量为22,105台，同比-54.69%。

但好消息是，鸿蒙智行10月全系成交均价超40万元。而享界G9的10月销量也超过了6,000台，后续享界V8也将和大家正式见面，这或许能帮助鸿蒙智行走出低谷。

另外智界方面则交付了超6,000台新车，智界V9仍能提供不错的销量支持，而智界RX则将在11月迎来首个完整交付月。在我看来，经历阵痛期之后的鸿蒙智行，仍然有着不俗的销量爆发力。

由于篇幅有限，本文无法对已发布数据的车企进行逐家分析，若有未提及的品牌还请大家见谅，最后只简单再聊几家车企。

自主品牌中当之无愧的老大哥仍然是比亚迪，10月销量达到490,168辆；吉利汽车10月销量则为310,183辆，年内首次突破30万台；长城汽车10月销量120,374，被新势力追上或许只是时间问题。

从各家车企的销量不难看出，虽然「季节性因素」的影响非常明显，但这并非强相关。在舆论或者营销方面出现了问题，同样会影响车企的销量，进而导致经营状况的改变。

现如今国内车市已经逐步饱和，海外市场的表现反而有可能决定车企的命运走向。强如比亚迪，也得依靠海外市场的份额才能保持强劲的销量劲头。

而奇瑞更是一个极端的例子，他们在10月销售新车295,934辆，同比增长5.3%，其中出口占了200,618辆，同比增长58.7%。

中国汽车工业在经历了近乎于「极速发展」的二十年后，现如今已经到了一个相对较高的水平。

各家车企生产的产品无论是配置、价格还是竞争力，都完全不输合资品牌，但在产品的耐用性以及完成度方面还需要继续加强，整体来说大家的差距并不大。

该如何在「下半场」继续存活甚至抢占更多市场份额，我想「求变」一定会是主旋律。