“我们要死在这辆Waymo里了”：加州夫妇经历自动驾驶惊魂后获120美元免费乘车补偿

一对加州夫妇最近在开车回家途中，他们的自动驾驶Waymo出租车在高速公路施工区域开始超速行驶，经历了20秒的恐怖时刻。

乘客埃利奥特·斯莱德上周告诉CBS新闻，他和未婚妻打的自动驾驶汽车（AV）在高速公路上“开始发疯”，当时它正试图并入其他车流（1）。

他说，这辆自动驾驶汽车以“高速公路的速度”冲过施工车道，当时他对未婚妻说：“我们要死在这辆Waymo里了。”

警方随即展开追捕，斯莱德感到“完全无助”，直到车辆停在一个居民区。他说，这时Waymo的人工客服——乘客在乘车期间可以联系到的——“上线了”来询问他们的情况。

事件发生后，Waymo向他提供了最高120美元的免费乘车补偿，但这次经历让他心里没底，不知道什么时候才敢再坐自动驾驶出租车。

此后，Waymo重申安全是他们的“头等大事（1）”，并于5月21日宣布将暂时停止其车辆的所有高速公路行驶，“因为我们正在把近期总结的技术经验整合进软件中（2）。”

自动驾驶汽车的安全问题

尽管特斯拉的Cybercab和亚马逊的Zoox等已进入自动驾驶网约车市场，但Waymo仍是全美最大的自动驾驶出租车服务商。

该公司于2018年推出服务，目前在美国11个城市拥有3000辆车的车队（3），至少还有20个城市正在推进中（4）。去年累计出行量突破2000万次（5），2月份估值接近1300亿美元（6）。

然而，关于自动驾驶汽车安全性的疑问依然存在。

2024年（7）和2025年（8）两项常被引用的研究大力宣扬自动驾驶汽车比人类驾驶员更安全，但这些研究至少有一部分是由与Waymo有利益关联的研究人员做的。

菲利普·库普曼是卡内基梅隆大学电气与计算机工程系的副教授，他研究自动驾驶汽车安全问题已有二十多年。他告诉Moneywise杂志，这类研究并不能说明全部情况，因为这些研究过于看重每英里严重碰撞事故之类的统计数据。

“安全，”他说，“远比‘碰撞次数除以英里数’复杂得多。”

库普曼承认，“在某些情况下，无人驾驶出租车在避免某些类型的碰撞方面确实比人类做得更好”，但他也指出了一些例子，比如Waymo的汽车驶入被洪水淹没的道路（9），或违规超越校车——仅在德克萨斯州奥斯汀的一个学区就发生了19起此类事件（10）。库普曼认为，如果这类事件因为没造成严重碰撞就不被计入安全数据，那这些数据就是不完整的。

他还表示，更新车辆中的系统——正如Waymo在洪水和校车等事件后经常做的那样——并在新城市中推广这些系统，需要新的安全数据。“旧车用不同技术跑出来的旧里程，不应该算进他们的统计里。”

相反，库普曼希望看到自动驾驶行业出台更多监管，包括要求自动驾驶公司公开它们对操作系统做了哪些修复。他还认为，自动驾驶汽车应该和人类驾驶的汽车适用同样的标准——他指出，如果人类司机经常开进被洪水淹没的区域或者违规超越校车，那也会被认为是糟糕的司机。

“我们希望它不比一个称职的人类司机差，”他补充道。“而Waymo还没有证明自己达到了这个水平。”

Waymo没有回应Moneywise的评论请求。

如果你与自动驾驶汽车发生事故该怎么办

无论是作为乘客、行人，还是路上开车的司机，法律专家警告说，如果真跟自动驾驶汽车出了事故，索赔打官司的过程比普通车祸要麻烦得多，因为根本没有司机可以追责。

对此，一家加州律师事务所写道，“责任到底算谁的，可能在人类乘客、车辆制造商、软件工程师甚至远程操作员之间来回变（11）。”

所以很多律师事务所都建议赶紧行动。具体来说，要尽可能多地记录——比如自动驾驶汽车的ID号码、碰撞细节和目击者证词。但也许最重要的是，请律师给自动驾驶汽车公司发一封证据保全函，确保对方把事故相关的系统数据、日志和视频都留存下来。

“这类案子，越早行动越重要，比普通车祸更是如此，”总部位于德克萨斯州的Angel Reyes & Associates写道。“在事故发生后几天内发送保全请求，可以在常规数据被覆盖删除之前，保住关键的数字证据（12）。”

至于可能判给的损害赔偿金，Waymo 的和解金额并未公开披露（13），但据报道，2024 年通用汽车旗下一辆自动驾驶出租车将一名女子拖行了 20 英尺（14），事后通用汽车以 800 万至 1200 万美元达成和解。通用汽车最终关掉了其自动驾驶出租车部门（15）。

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