校招年薪10万起，张雪机车为什么会被大学生嫌弃？

10月末，重庆大学虎溪校园的小剧场里，走廊上站满了人。

张雪上台，第一句话就把定位说清楚了：“很多学校请我去演讲，但我都拒绝了，因为我觉得自己还不够格。我今天到重大也不是来演讲的，而是来打招聘广告的。”

台下笑了。这个人刚带着自己的摩托车队在世界超级摩托车锦标赛拿了6个分站冠军，车手年度亚军、车队年度亚军、制造商年度季军，还刷新了一项吉尼斯纪录。初中毕业的修车工，造出了能上世界赛场的车，这个故事在短视频平台上被转了无数遍。

张雪在台上，把PPT翻到薪资那一页：985、211院校毕业生，研发岗年薪12万到15万，非研发岗10万到12万，加班费另算。六险一金、带薪假期、员工食堂、购车半价，实习期免费住两人间宿舍，转正后每月200元。

一周之后，这件事变成了一个热搜词条：

#张雪重庆大学开价被学生嫌弃#

先把三个数字摆在一起看。

第一个数字，是张雪给的。985、211研发岗12到15万，非研发岗10到12万；其他院校研发岗10到13万，非研发岗9到12万。

第二个数字，是全国应届生的平均水位。据前程无忧2026届校招数据，本科毕业生平均起薪8698元/月，年化约10.4万；硕士13749元/月，年化约16.5万。

第三个数字，是重庆大学车辆、机械专业的行情。据多家媒体报道，这两个专业的硕士毕业生进入赛力斯、比亚迪、长安等主机厂研发岗，普遍在20万到35万；智驾算法岗超过40万。

三个数字放在一起，结论很清楚：10万不是低薪，它是“全国本科平均水平”。但在重庆大学车辆专业这个特定坐标系里，它确实是接近底部的报价。

所以学生心里的那点落差，不是凭空的。

先纠正一个被传歪的说法。

极目新闻的记者当时在现场采访过。有同学说对这家公司“颇有兴趣”，也有同学“冷静算了笔账”，觉得12万到15万在重庆不算低，但也不足以让人立刻做决定。

现场没有学生“嫌弃”的实录。

“嫌弃”这两个字，是后来一些自媒体加上去的。

一个手里握着两个offer的人，一个给20万，一个给12万，选20万，需要道德审判吗？不需要。这是最基本的理性。

说学生“手高眼低”的人，往往忽略了一个前提：他们手里真的有20万的offer。

重庆大学机械工程是A-学科，车辆工程全国前十，背靠成渝汽车产业集群，这些专业的学生在秋招市场上是抢手货。他们的议价能力是真的。

问题不在于他们要价高，在于这笔账他们只算了一半。

汽车和摩托车，并不是一个行业。

张雪机车2025年的经营数据是这样的：总产值预计7.5亿元，研发投入近7000万元，全年亏损2278万元。有媒体算过，单台车的纯利润只有2000块左右。

一台卖几万块的摩托车，赚2000块。这个利润率，放在制造业里属于偏薄。

再看这家公司本身：2024年4月成立，注册资本6540万元，张雪本人认缴4800万元、占比超过73%，2025年年报参保人数307人。四年四轮融资，最新估值60亿元。

这是一家还在亏损的初创公司，不是一家能开出大厂价码的成熟企业。

算一笔简单的账：这次校招计划招100人，如果每个人的年薪都往上加10万，一年就是1000万。而它全年的亏损是2278万。这一加，亏损直接翻倍。

张雪开不出20万，不是不愿意，是账上算不出来。

他在现场其实说得很直白：“公司是初创，起薪不高，但后续涨幅可观。”

能进比亚迪、赛力斯、长安研发岗，能拿到智驾算法40万的，本来就是同届里的头部。同专业里还有一部分人去了国企、去了设计院、去了中小零部件厂，起薪在10万上下。这些人的offer不会发在社交平台上。

社交平台上能刷到的，都是拿到高薪的那批。拿12万的人不发帖，因为没什么可发的。

这就是幸存者偏差。当一个人每天刷到的都是25万、30万、40万，他会不自觉地以为那就是基准线。

张雪在现场其实试图打破这个错觉。他讲了公司一位专科出身的员工秦攀，跟了他十年，现在年薪五六十万，股份估值3000万。他说：“你们起点都比他高，还怕什么？”

这个例子很动人，但它回答不了学生心里的问题——因为它讲的是十年前入行的人，不是今天入行的人。

张雪给的方案里，最有含金量的不是12万，是那句话：“第一年干到前10%，涨薪50%；大部分员工入职一年后能涨20%。”

如果这个承诺兑现，三年后的收入曲线会比一次性给20万更陡。

但学生对这个承诺打折，也是理性的。

一家2025年还在亏损2278万的公司，“大部分员工涨20%”是意愿，不是合同。劳动合同上写的是12万，不是“12万+大概率20%”。

更何况，过去几年年轻人见过太多“跟了五年，公司倒了”的故事。信任不是靠讲创业故事建立的，是靠财报建立的。

这件事里最值得说的，不是薪资高低，是招聘标准和招聘对象之间的错位。

张雪10月31日发过一条视频，给应届生划了一道门槛：从进大学就开始骑摩托车，跑过一两次长途摩旅，一台车能不出问题地拆和装，还会用3D软件制图。满足这几条，“投简历就能100%进”，工资比一般应届生高30%到40%，“有多少我们要多少”。

他自己反问了一句：“你看我刚刚说的这些是不是很容易？是不是有手就行？”

不容易。对985机械专业的学生来说，恰恰不容易。

他们四年学的是理论力学、材料力学、机械原理、有限元分析、控制工程。他们中的大多数人，大学期间没有拆过一台完整的发动机，也没有跑过长途摩旅。这不是他们的错，是培养方案如此。

媒体人褚明宇批评得很直接：去985、211招专业人才，要求却是会骑车、能拆整车，这更像招修理工，不像招工程师。

这个批评有它的道理，但也说反了一半。张雪要的确实是能上手的人，制造业一线，能拆能装能建模，比绩点有用。问题在于：他要的是“技校精英”，去的却是“学术精英”的场子。

如果他走进重庆理工大学，走进常州、台州那些机电类职业院校，可能当场就签满了。那些学生拆过车、进过车间、用过三维软件，12万对他们是有吸引力的价格。

这不是谁看不起谁，是供需双方站在两个不同的货架前面。

还有一个维度也被讨论得很少：那就是地域。

12万年薪，月薪1万。扣完五险一金，到手大约7500到8000元。公司提供食堂，转正后宿舍每月200元，六险一金，购车半价。在重庆，这个收入可以租一套不错的一居室，每月还能存下两三千。

同样的12万，在深圳、在杭州，扣掉房租和通勤，剩下的可能不到一半。

但年轻人算的是绝对值，这也没错。

因为薪资的锚不是购买力，是同行的报价。一个人不会因为“在重庆能过得不错”就接受比同学低8万的价格，他只会觉得“我为什么不能去拿那20万”。

极目新闻的评论里有一句话，说到了根子上：

“落差”和“嫌弃”，本是两回事。

一个创业公司开出了行业能承受的价格，一群学生算了算账，有人心动，有人观望，有人转身走开。这是一场再正常不过的双向选择。

但“名校生鄙视草根老板”这个剧本，比上面那句话有流量得多。身份标签一贴，情绪就起来了，转发、评论、站队全来了。

张雪没有错，他按自己能承受的成本开了价，还额外给了涨薪承诺和购车优惠。学生也没有错，他们按市场的报价做了比较。

错的是把这两件事对立起来的那套叙事。

张雪在宣讲会上反复讲“热爱”，讲“把8小时做到极致就能超过90%的人”，讲秦攀的故事。这些话在二十年前很有说服力，因为那时候的增量足够大，跟对人真的能翻身。

现在的年轻人不是不信，是见过太多反面案例。

他们要的不是一个“十年后可能是3000万”的故事，是一个“明年不会裁员”的确定。

张雪机车如果2027年扭亏，2028年上市，这批学生不用他讲秦攀，自己会找上门。市场对一家公司最真实的评价，从来不在宣讲会的掌声里，而在它的招股书里。

end.