北京
朋友们，在之前的一篇文章中，我们提到所谓的美国汽车创新联盟，正在游说美国高层，想要从政策上彻底禁止中国车企进入美国市场。现在，澳大利亚的AADA，也发出了类似的呼吁，同样也是针对中国车企。
澳大利亚的汽车厂牌数量，在最近五年内，从原来的39个激增至现在的67个，另外还有至少15个汽车厂牌，已经确定要在未来两年内进入澳大利亚市场，比如红旗、小米、极石、WEY、捷途、iCAUR、星途、阿维塔、启源、神行者、智界、萤火虫、问界、五菱等，预计到2028年，在澳大利亚销售车企的厂牌将超过80个，其中接近一半都是咱们的中国车企。
数据显示，在澳大利亚每卖出去100万辆新车，对应的汽车厂牌数量高达54个，而在英国是19.8个，加拿大是18.9个，德国是16.4个，日本是6.6个，美国更是只有1.8个，咱们国内大概是6个，这么看的话，在澳大利亚销量的汽车厂牌确实不少。
当然，这主要也是因为澳大利亚整体只是一个百万级别的市场，去年也就卖出去了120万辆新车，还创下了历史新纪录。但澳大利亚距离咱们比较近，关税还少，在安全与法规方面和欧洲类似，主要是澳大利亚以及消费者，都对新汽车厂牌持开放态度，所以即便整体规模只有百万级，但仍然被众多国内车企，看作是一个向外扩张的试验场。
2025年澳大利亚一共卖出去了1241037辆新车，成为澳大利亚历史上销量最高的年份，但同比2024年仅增长了0.3%。今年1-10月的销量，同比2025年增长了2.5%，预计年度销量肯定会再创新高，但即便如此，汽车厂牌的增长速度仍然超过了新车销量的增长速度。
为此，AADA也就是澳大利亚汽车经销商协会，近日表示澳大利亚联邦政府应该阻止更多汽车制造商，进入已经拥挤不堪的市场。澳大利亚的新车零售业已经达到危机点，而且看不到尽头。根据AADA发布的2026年第三季度业绩显示，本季度澳大利亚经销商的平均利润为-0.2%，固定成本在过去10年增长了50%，这是该行业自2008年金融危机以来，首次出现季度负盈利。
当前整个澳大利亚的汽车经销商都在面临着激烈的竞争，不断增加库存的压力和不断上涨的运营成本，迫使经销商不得不承担供应链其他环节决策带来的财务后果。尤其是向经销商倾销过多的库存会加剧价格战，激进的折扣则会侵蚀利润，降低车辆的价值，经销商还要承担融资成本以及车辆滞销的风险。
不过，AADA并不是建议永久禁止新汽车厂牌的进入，而是临时性的暂停，先让大家消化消化，然后再继续。除此之外，AADA还呼吁要成立经销商委员会，并希望汽车制造商能够缓解库存过剩问题，协助经销商助力滞销库存，并在经销商降价时及时给予补偿。
朋友们，你们觉得澳大利亚的汽车厂牌多吗？
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