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一提到马自达，大家都会联系到“东瀛宝马”，这无疑是马自达在操控领域取得的巨大成就。如今在电气化的赛道上，马自达又有着怎样的表现呢？马自达可以说是一家固执己见的车企，坚守操控、人马一体，对车子有着不一样的理解，更不愿意去为了市场妥协。不过这样一来，虽然销量不咋地，但是却能收获不少的忠实粉丝。
今天要聊的就是马自达的EZ-6，作为马6的继任者，它的综合实力确实让人刮目相看。官方指导价11.98万至16.28万元，作为一款中级轿车，甚至比一些国产车还便宜。别看它销量不高，但是真正懂它的人却觉得它物有所值！
外观方面，马自达EZ-6的造型设计还是很漂亮的，原创度很高，很有辨识度。如果说外观是一款车的灵魂，那么这套“魂动”设计语言无疑是让它变得更加纯粹。单从设计角度上讲，它比很多国产车都更有价值，只需一眼就能让人心动。它的长宽高分别为4921x1890x1485mm，轴距达到了2895mm，近乎于C级轿车的尺寸。
内饰设计看着挺一般的，感觉非常的规矩。做工和用料倒也没什么好挑剔的，几乎能和国产车不相上下。乘坐空间令人满意，马自达终于可以在电车上弥补短板了。然而最令人欣慰的是，它能把坐姿做得跟油车近乎一样，这一点非常难得。
马自达EZ-6是基于长安EPA平台打造的，很多人说它是深蓝SL03的换壳车，确实让人无法反驳。它提供增程和纯电两个版本，其中增程版搭载一台长安的1.5L发动机，优点是成熟可靠、养护成本低。但是它的热效率、油电转化率等等都挺一般的。另外，增程版搭载28.4度电的电池，CLTC纯电续航200公里。纯电版还提供480公里和600公里两种续航。单从电池上看，马自达EZ-6并不算先进，无论是电池包的能量密度，还是充放电倍率，在同级别里也只能算中等。
在驱动方面，马自达EZ-6采用后置单电机布局，由长安提供，马自达只负责电门、能量回收、动力响应标定。不过整体开起来的感受还是很不错的，完美契合马自达“人马一体”的驾驶理念。不过它的电机是水冷，常规的IGBT方案，完全比不过同级别的油冷电机。此外电控硬件底子也来自长安，电控策略由马自达参与调校，搭载i‑DM人马一体电驱控制系统。
安全性方面，马自达EZ-6马自达EZ‑6采用7横5纵笼式车身结构，整车高强钢占比86%；A柱、B柱、底盘横梁均使用1500MPa热成型钢，车顶横梁最高强度达到2000MPa，白车身扭转刚度38000N·m/deg。在这个价位里，它的安全性确实算高的了。
底盘是马自达EZ-6最大的亮点，它采用前麦弗逊后H臂多连杆的悬架结构，而且后H臂还采用铝合金材质。这种悬架的调教上限非常高，国产车是望而却步了，不过对于马自达来说，那都是轻而易举的事。从驾乘体验上看，它的悬架支撑和滤震效果真的不一般，虽然同价位级别的国产车都采用五连杆和CDC悬架，但是质感仍然不及马自达EZ-6。另外，方向盘的指向性也是一贯马自达的风格，方向清晰，指向精准，这也是一台注重操控的车该有的表现。
最后还有一个让人钦佩的地方，那就是它配备一套规格为245/45 R19的轮胎。要知道，很多电车为了追求舒适和高续航，只给配备窄胎。而马自达EZ-6的续航本就不是很高，但是轮胎一点儿也不打折扣，确实敢为了操控不惜一切。
总体来看，马自达EZ-6确实是一款不错的车，尤其是在操控这一块，同价位里几乎没有对手。然而它的品质好像还跟以前一样，大毛病没有，偶尔也会有些小毛病，就看人能不能接受了。不过说实话，它的价格基本上和国产车都差不多了，如果追求驾乘质感，那马自达EZ-6确实是个不错的选择！
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