《疯狂出租车：极速环游》制作人TGS专访：好玩是我们的第一要务！

“笑口常开”

对一名成长与生活于千禧年的玩家来说，世嘉与它的“疯狂出租车”系列曾代表了一种最最纯粹的快乐——它没有什么规则限制、不需要动什么脑子，甚至不会强迫你遵守某种既有的规则……唯一要考虑的，就是怎么在尽可能短的时间内载完尽可能多的乘客，赚到尽可能多的车费。

大概也是因为这样的原因，我对系列的最新作品《疯狂出租车：极速环游》的真实面貌始终充满了疑问，好奇它到底会采用怎样的形式，去重新表现那种无比纯粹的快乐。

而就在今年的“东京电玩展2026”期间，这一疑问终于以一种无比惊喜的形式获得了解答——我们受邀参加了本作的试玩活动，而在试玩结束后，我们更是非常荣幸地见到了本作乃至整个“疯狂出租车”系列的制作人菅野显二先生，以及本作的导演百溪曜先生.在有限的时间里，我就本作的开发与设计中那些让人感到在意的地方，进行了面对面的提问。

以下，是本次专访内容整理后的版本：

菅野显二（左）与百溪曜（右）

Q：首先，能否为我们分享一下本作的开发契机呢？为什么会选择在这个时间点，复活“疯狂出租车”这个经典系列？

菅野：从《疯狂出租车3》后，我们确实有一段时间没自己做新作了，中间穿插了各种不同的项目。但我自己心里一直有个念头——能不能用一种不一样的方式，让“疯狂出租车”重新回到大家面前？

巧的是，就在我开始认真想这件事的时候，公司也定了一个方向：把过去的经典IP 重新发掘出来，带给现在的玩家。两边的想法刚好对上了，就这么一拍即合，项目就启动了。

不过说起来，这里还有另外一层原因——那段时间，大家经常在新闻里看到疫情相关的消息，我就想，如果能做一款让人看了就笑、玩了也开心的游戏，就好了。“疯狂出租车”本身就是那种会让人会心一笑的作品，所以这次我想做一款真正扎实的、对得起“疯狂出租车”这五个字的作品。

Q：本作的副标题是“World Tour”（极速环游），宣传中更是提到将有五张不同的地图，请问为什么会想到以世界环游为本作的主题呢？

菅野：现在开放世界游戏太多了，很多游戏常常是一张地图做得特别大，大家在里面自由探索，或者和朋友共享同一片区域，这种体验其实已经很饱和了。

而我想带给大家的是另一种乐趣，那种在不同的地方来回跑、满世界乱飞的感觉。如果这种乐趣能够成立，我想一定会吸引到不一样的玩家群体。这就是我们确立“World Tour”这个主题的原因。

至于为什么是五座都市……也是算了一下制作量和能投入的程度，最后定在了五座。确定了“World Tour”的主题后，我们就开始从全球范围内挑有代表性的城市。不同国家、不同风景、不同氛围之间的切换，本身就是和“飞遍全球”这个世界观所绑定的。

Q：关于这里的“五座都市”，就在不久前，本作刚刚公布了全新的“日本”地图。说实话我还挺吃惊的，因为提到“疯狂出租车”，大家印象里更多是美国西海岸那种感觉，请问这次为什么会选择加入日本地图？

菅野：其实最初在选城市的时候，我们当然考虑过哪座城市最有“疯狂出租车”的味道，日本入选也有这层原因。另外，我们还在意一点——玩家听到一个国家的名字时，脑海里能不能立刻浮现出那里的样子。

去一个完全陌生的地方开车当然也好玩，但如果一落地就能觉得“啊，原来是这种感觉”，然后随着玩得越来越多，对这个地方的了解也越来越深——我觉得这样的体验更有代入感。

比如德国，我们放了科隆大教堂，玩家一看就会觉得“啊！这个我好像见过”。然后开着车在街上跑，又发现“原来实际是这样的啊”，就这么一步步深入。日本当然也是一样，富士山、东京塔这些地标一出来，大家就知道“原来这个城市是这种感觉啊”，然后在这个基础上不断有新发现——我觉得这种结构挺好的，所以选了日本。

百溪：因为主题是环游世界，所以我们希望每座城市都有自己的个性，不能都长得差不多。景色、体验、行驶手感也都要做出区别，这也是我们在选择城市时的标准之一。

另外，当然也是因为我们自己是日本人，对日本的道路环境更为熟悉，能做出更细的东西。日本的高速公路、出入口设计这些元素，也比较容易做出特色。

这种只有日本人才能做出来的细节，我觉得得用上。所以，当时我主动跟菅野先生提出“一定要做日本地图”，最后才成的。

Q：系列首次加入了“故事模式”，但考虑到“疯狂出租车”过去的作品都更像是街机游戏，所以也可能有人会觉得“疯狂出租车需要剧情吗”，这就让我们非常好奇，这次的故事模式到底是怎么呈现的？

菅野：我想加“故事模式”，是希望玩家能更沉浸地玩进去。我们想把“疯狂出租车”的世界观，给重新认真地搭建一遍，让玩家在玩的那段时间里，真的觉得自己就在那个世界里，而故事模式就是实现这个目标的方式之一。

以前因为是街机作品，我们没办法做这些深度的东西。这次既然是主机向的作品，就想把它认真做出来。

Q：所以，本作的故事模式也是为了赋予阿克塞尔等角色更加丰满的性格是吗？

菅野：我们在结构上确实是有意做了这层设计，让大家玩的时候能觉得“阿克塞尔原来还有这一面啊”。不过，具体现在不能说太多，还希望大家自己玩的时候去发现。

当然，开发团队内部也有很多以前就喜欢街机版的人，一开始他们也疑惑过“为什么非要加故事模式”。但最后这些人实际玩下来，都会表示“嗯，这就是我想要的‘疯狂出租车’”。所以我想，老玩家玩了后也会觉得“没错，就是这个味道”。

Q：之前在展台试玩时，我发现除了载客外，本作中还有大量类似钓鱼、配送这种和出租车业务完全不搭边的任务——这些有点莫名其妙的玩法，是如何诞生的？

菅野：其实我们观察到，玩这些任务的玩家反而笑得最开心。因为，我们是真心想让更多人笑着玩，哪怕开不好也愿意上车试试。所以，我们需要一种自然的连接——乘客很奇怪，任务也很离谱，但通过故事模式把这些串起来，就不突兀了。现在大家在试玩里看到的只是单个任务，觉得这和出租车没什么关系很正常，但实际玩时会发现它们是连在一起的。

百溪：“疯狂出租车”最核心的特色就是乘客。这次我们想在主机上做得更有深度，所以一开始和菅野讨论设计方向时就定了——不能只是单纯载人，得再往前迈一步。

虽然这些任务看起来和出租车业务八竿子打不着，但它们有个共同点：都是乘客和司机互动出来的。不管是听乘客的心愿，还是普通玩法下的载客拉人，核心都是乘客和司机之间的关系，我觉得这是最大的共通点。

Q：那这些任务的点子，通常都是怎么冒出来的？

百溪：基本就是整个团队一起头脑风暴，大家凑在一起聊：“什么样的体验才算疯狂”“怎么玩才会好玩”“这个绝对有意思”“这也太扯了吧”之类的。

先把各种玩法点子丢出来，然后负责角色和剧本的同事再给这些点子加上个性、编上故事，让它们活起来。当然也有反过来的情况——有人想做这样一个角色，然后大家再往上面套玩法。

Q：本作的画面风格、车辆渲染和背景整体都偏向写实，这个方向是怎么定的？写实感和系列那种胡来和无厘头的玩法之间，你们又是如何平衡的？

菅野：首先，本作是一款以汽车为主题的游戏，所以我们得让爱车的人一看就认可，让他们觉得“嗯，游戏是懂的”，这是绝对的底线，所以车辆最先定了要走写实路线。

但另一方面，因为游戏中的角色会做很多很离谱的事，所以要是角色也采用写实风格那就太违和了。于是，我们为角色附加了风格化的设计，这样做一些滑稽的动作，大家也能接受。

背景的话，既然开着写实的车，背景也相应地偏写实。在这个基础上，再一点点调细节、找平衡。比如特效就没有做得太写实，而是用了比较直观、一眼能看懂的符号化表现——放技能时得让玩家立刻知道发生了什么。总之，就是在各种要素之间反复磨，磨出一个平衡点。

Q：系列的音乐也是一大标志，这次我们在试玩中听到的《All I Want》也是经典中的经典——这首曲子的回归，是不是也意味着历代名曲都有机会在本作中重新出现？

菅野：现在试玩版里听到的，都是初代用过的曲子。其实，粉丝一直都在说“《The Offspring》必须有！”“《Bad Religion》必须有！”，因为大家都是这么期待的，所以我们正在和各方进行洽谈，争取把这些曲子都放进去。

好消息是，当我们和相关曲目方沟通时，大家表现得都非常积极，不过具体的现在还不能说，还请大家再稍微等等。

Q：那既然都问到这里，我也顺便问一下——本作会不会加入那种“车载电台”式的系统，允许玩家自己选歌、编辑播放列表，一边开车一边欣赏喜欢的音乐呢？

菅野：不好意思，现在还不能说（笑）。其实不光是你，好多媒体朋友都问了一模一样的问题，我们也只能说“真的不好意思，请等后续消息”。

Q：站在现在的角度看，不光是《疯狂出租车：极速环游》，整个“疯狂出租车”系列那种“指令输入”式的操作方式，在赛车游戏里其实都是挺罕见的。与其说它像是赛车游戏的系统，不如说更像是格斗游戏的系统——可以分享一下当初这样设计的原因吗？

菅野：最早的“疯狂出租车”是那种放在游戏厅里、大家会啪啪按按钮玩的作品。而我当时想做的感觉是——开着车在街上华丽地过弯、帅气地甩尾停车。路上有车有障碍物，撞碎了当然也行，但技术好的话就能嗖地穿过去，或嘎地一下帅气停下。我想让玩家自己体感上觉得：“看！我是不是很帅？”。

为了实现这个，我琢磨过什么样的操作最好。实体方向盘对于模拟车辆的驾驶来说是最好的选择，它可以很直观地让玩家进行转向操作，但光是这样还完全不够——我真正想要的是模拟驾驶和数字操作的结合，想要那种反应很迅速的操作手感，让你在想拐弯的时候就能立即拐弯，想冲刺的时候就能瞬间冲刺。所以，才有了漂移和冲刺这两个核心动作。

组合起来就是：过弯时用模拟操作嘎地转方向，在那个时机嗖地冲出去，连续这么操作就能让车华丽地跳起来。我想做的就是这种有点幻想感的驾驶性能，不是普通赛车游戏那种。

这个底子一直用到现在。新成员刚来的时候其实挺头疼的，但我们把当初的设计理念讲清楚后，他们说“原来如此”，然后用新技术把它表现得更好了。

Q：所以，对本次加入的新开发成员们而言，这个系统也非常独特是吗？

菅野：真是这样的，其实从最早开始就是这样的。

我们当时的执念就是做一款驾驶动作游戏，而不是汽车模拟游戏——重点是“动作”两个字，所以必须做出独特的行驶性能。

这事情我可能没怎么对外界说过——当年负责行驶性能的程序员真的非常痛苦，到最后关头都没做出想要的感觉。街机游戏的开发中有个“场地测试”（ロケテスト）的环节，就是把游戏放到普通游戏厅里看玩家反应，然后做最终调整。就在场地测试两周前，主程序员跑来找我说“不好意思，能不能让我把源代码全部重写一遍？”

我问他怎么了，他说“我终于想明白了，真正的‘疯狂驾驶’应该是什么样的。”

说实话，我当时心里咯噔一下——这时候重写？是要出大事啊。但我表面上装得很淡定，说“行，既然你想明白了就改吧”。然后他真的全部重写了，我们就拿那个版本去做了场地测试。

我觉得就是从那次开始，主程序员才真正把《疯狂出租车》的驾驶感觉定下来。当时我看到那个版本后就确定，这肯定能成，所以我跟他说“别怂，放手干”。

我的体会是，团队所有人看向同一个方向时，项目就成了。这次开发过程中也有很多困难的时候，团队方向不统一的时候也有，但最后大家还是汇到了一起，才有了现在的作品。

Q：那这次的操作和过去的作品相比，也会进行适度的简化吗？

百溪：是的。我们想让更多人都能来玩，包括以前没碰过“疯狂出租车”系列的人。这也是菅野先生一开始就强调的——“先让大家容易上手”。

所以，我们的设计思路是：不要把成功按出指令当成目标，而是把学会操作当成理所当然的前提，然后在这个基础上，让玩家去追求更高深的动作技巧。

Q：您的意思是，本作的上手门槛将会更低，操作也会更简单是吗？

百溪：对。但也不是说瞎按都能玩那种简单。我们保留了“指令输入”这个系列标志性的设计，玩起来确实有动作游戏的感觉。但只要练，谁都能掌握。这一点我们还是有信心的。

Q：其实，之前在会场的世嘉展台，我有看到本作的街机框体试玩台，那种框体以后会放到街机厅或其他公共场合，让大家都能玩到吗？

菅野：很遗憾，目前还没有这个计划。

Q：也就是说除了这次展会，就没有机会玩到了吗？

菅野：目前是这样。不过，方向盘控制器本作当然还是支持的，而这次那种立式街机框体是为了展会特别定做的。如果大家的热情真的高到有几十亿人同时喊“我们想玩！”，说不定以后也能搞起来——具体的就看大家的反响了（笑）。

百溪：支持方向盘控制器后，我们内部测试的时候大家都说“这个超好玩”。现在的操作虽然比以前简化了，但配上换挡杆、方向盘、踏板，动作感特别强，特别有意思。有条件的玩家，一定要试试用这套设备游玩本作。

Q：最后，请两位对中国的玩家们说几句吧。

百溪：我觉得“疯狂出租车”从初代开始，就是一款能提供独一无二体验的作品，和其他驾驶游戏感觉完全不一样。现在，中国也有很多品质很高的游戏，在这样的时代里，我们想做的是一款能从中脱颖而出、提供完全不同体验的作品。希望大家玩的时候，能开怀大笑。

菅野：这次我们真的非常希望中国玩家也能广泛地玩到这款游戏——这不只是我们团队的想法，也是公司层面的期望。所以，这次我们从文本到语音都做了中文对应，就算不太擅长英语的玩家，也能更轻松地享受游戏。希望大家先上手试试，我不会让你们后悔的。请多关照！