河南
11月1日，国外媒体报道，印度与以色列达成了合同，以9.05亿—11亿美元的总价，由以色列把六架二手波音767客机，改装成多任务加油运输机，装备印度空军。印度计划用波音767加油型，接替老旧的俄制伊尔78加油机。不得不说，印度放弃俄制加油机，俄罗斯真的急了。
印度伊尔78加油机
首先，我们聊聊印度空军的情况。按照统计，目前，印度空军的主力加油机，就是6架俄制伊尔78加油机。大体上都是2003年进口的，截至目前，已经使用了20多年。不得不说，在拥有伊尔78的时间上，印度比中国早得多。21世纪初期，中国也曾经计划从俄罗斯进口伊尔78加油机。但是，俄罗斯中途加价，双方不欢而散。
最终，在2010年代，中国从乌克兰，进口了3架二手的伊尔78加油机。在中国运油20批量定型之前，3架伊尔78属于解放军部队唯一可靠的空中加油机，至于轰油6。在很大程度上，主要是训练空中加油的科目流程，而不是真正进行加油。当然，随着运油20A、运油20B，数量一步步增加，我国在空中加油机数量上，已经甩了印度几条街。
印度空军的6架伊尔78，都是2003年进口的，非常老旧，而且加油效率也面临限制。11月1日，国外媒体报道，印度与以色列达成了合同，以9.05亿—11亿美元的总价，由以色列把六架二手波音767客机，改装成多任务加油运输机，装备印度空军。一个问题出现了，印度为何选择在二手波音767的基础上，发展空中加油机，而不是进口最新的伊尔78MK-90A？
作者认为，有2个关键原因，缺一不可。第一，即便是印度愿意进口最新的伊尔78MK-90A，俄罗斯也无力交货。至少，最近几年都不可能。毕竟，俄罗斯最近两年生产的伊尔78MK-90A，可能是某个大国的，甚至都不是俄罗斯自己的。俄罗斯航空工业的产量有限，即便是印度立刻向俄罗斯交钱订货，俄罗斯也需要拖上好几年，才能交货。
很明显，印度等不起，也不想等。因为伊尔78，属于四台发动机的运输机，自身的油耗比较大。印度选择了二手的波音767客机，属于双发大型客机，最大起飞重量204吨。从理论上来说，波音767改造而来的加油机，拥有更大的载油量、供油量。印度结合自身的实际吸引，选择了波音767。其实，预警机、加油机、反潜机等各个特种平台。
运油20加油机
到底选择军用运输机平台，还是民用客机平台，截至目前，都有争论。其实，不同的平台之间，各有利弊。军用运输机平台，框架更加完善，野战起降能力好，供电能力充裕。但是在油耗、空间使用率、综合成本上，还是民用客机更好一些。到底使用什么平台，需要各国空军根据自己的实际情况，反复权衡。不仅仅是印度，美国、中国等一系列国家，也是类似情况。
运20B大型运输机
目前，解放军部队的加油机，主要以运20A、运20B为平台。其实，上述问题，解放军部队也要考虑。进入2030年代以后，随着国产C919、C929大型客机的全面国产化，请注意，彻底全面国产化以后，我国也会考虑在C919、C929的基础上，进一步发展预警机、反潜机、电子战机、加油机等特种机型。公正客观的说，民用客机有自己的优势。
当然，这需要时间。在2020年代，运油20、运9等机型，仍然是我国最合适的特种机发展平台。我国在运20、运9等平台基础上，进一步发展了各种特种机型，大大提升了解放军部队的综合战斗力。很多武器装备，需要先“解决有无问题”。在装备以后，根据后续的情况发展，进一步推出改进型或者迭代版本。不仅仅是飞机，其他领域，也是类似情况。
C929大型客机
关于印度各型武器装备的一系列故事，还有很多，作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。
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